正如博友“一石”和“泥巴”在《传奇阿尔文》的评论中提问的那样，为何阿尔文或类似的家伙不能再下到一万米以下的海底？既然月球都能上得，这海底还这么难不成？

下潜深海究竟难在哪里？据说，“的里亚斯特”从马里亚纳海沟返回之后，它的再次下潜受到了美国海军方面的坚决反对，正如几年以后的一位海军官员说的那样：“我们只知道我们能办得到，除此之外，还得到了什么？为什么还要再为此浪费钱？”当然，今天我们知道了这话前半部分很傻蛋，但是，后半部分，却十分中肯。下潜深海，是件十分费钱的事情。有人估算，若今天再下一次马里亚纳，大约要花费1亿美元。如果没有其他目的，当然任何人都不可能由着那帮好奇心强烈的家伙们再随随便便的下到那里去看一条奇怪的比目鱼。

为了平息研究者们的不满，美国海军方面提供了一笔资金，来建造一个更加先进的潜水器，这个载人潜水器由马萨诸塞州的伍兹霍尔海洋研究所管理。1964年，这艘可以在海底自由航行的载人深潜器问世了。关于这只载人深潜器的传奇故事，我已经讲过了，它就是阿尔文。阿尔文每下潜一次的费用，需要8万美元，看起来不太贵是吧？要记得哦，它下潜一个来回只有8个小时。

当然，昂贵不是问题的全部。在海洋中，每下潜10米就增加1个大气压，几毫米厚的钢板在万米洋底会像空气中的蛋壳一样不堪一击。“的里亚斯特”号仅仅是没有动力系统的“密闭球”，可以通过缆绳将它拉上来。但有了动力系统的深潜器，高压就带来了很多技术难题。首先最大难点在于，如何使深潜器的壳体厚实得足以耐住高压而不被压扁，当然你说，我们可以造很厚很厚的壳体，就像“的里亚斯特”号一样，保证压不扁。但是这样的球体进入水中后也会像“的里亚斯特”一样，绝对是石沉大海，下去了自己就浮不上来了。所以建造一个既厚实又轻巧的耐压外壳是首先要解决的问题。对于深潜器的其他材料，不仅要求它们能承受住巨大的压力，而且要求它们绝不能有任何渗水，密封极好，包括装备上任何一个密封的电气设备、连接缆线和插件都不能有丝毫渗漏。所以，造一个载人深海潜器，是件十分不容易的事。

 

阿尔文之后，1967年，苏联建成了“和平1号”（Mir1）和“和平2号” （Mir2）深海载人潜水器，这是目前世界上惟一一对相同的载人潜水器。它们经常是“携手并肩”，一条深潜器通常在另一条下水一小时后才下水，在相距不远的地方协同工作。由于它们这一特点，它们还曾经被大的影视公司看中过。1995年，好莱坞著名导演詹姆斯·卡梅隆（James Cameron）(那个《终结者》就是他拍的啦)借助于和平号拍摄了《泰坦尼克号》的深海部分。“和平1号”和“和平2号”一起协作，相互配合拍摄了30多个水下场景。

1982年，法国和日本合作的日本海沟共同调查计划启动，为此目的建造的“鹦鹉螺”(Nautile)号于1984年完成，这个来源于《海底两万里》的名字，显然寄托了探测者们的厚望。实际上，它也的确在对日本海沟及南海海槽等的调查中获得了辉煌的成果。

在深海探测领域，日本无疑是走在世界前列的，除了和法国合作，日本还曾在1981年建造了“深海2000”。而1989年建造的“深海6500”是目前世界上下潜深度最大的潜水器。看它的名字就知道了，它的设计下潜能力是6500米，它还曾经创下了水下6527米作业的世界纪录。

时至今日，包括阿尔文在内，世界上也只有这么为数不多的几只载人深潜器。说来也许令人啼笑皆非，我们对于海底下面地球表面大部分的印象，就是建立在这几个都有些年头了和拖拉机差不多的家伙们在黑暗中探索的基础之上的，而且它们都还太不可能随便下到海里，更不会漫无目的地在海底瞎碰瞎撞，碰碰运气看能不能遇到点什么有意思的东西。所以，对于进行深海探测的海洋学家们，我们实在是要表示出我们的钦佩，他们以这么有限的资源取得了那么多重要的成就！

又有博友问我了：“（阿尔文）这东西真好玩，咱中国可有？”这个问题问得真好啊。今年4月，在中华世纪坛举行了一次名为“进军大洋造福人类”的展览，这次展会上最大的明星就是一个比例为1∶6的“7000米载人潜水器”模型。这就是我国自主研发的载人潜水器。目前这个世界上设计下潜深度最大的载人潜水器已进入总装阶段，明年即可下水深潜。现在，它的潜航员正在招募之中哦，我看要求也不是太高，船舶、机械、电子等专业毕业的本科生，年龄在35岁以下的男生就可以啦。或者你也想去试试看？