发几张照片：我说这是漂交会(暨A31试卖推荐会)，Ray在MSN上回应：Drifting Communication。言简意赅且不容易产生歧义，有文化真的是不一样，所以往后还是要多读点书。

两年前我对漂移的肤浅理解：强加于颈部的强大横向G力已经对我长期 缺乏运动的上半身构成威胁。同样强大的减速G值也让我的颈部在纵向受力方向承受着陌生的压力。但我很享受这样的过程，350Z每转一圈，车外的小女朋友们 便会惊叫一声。现在已经不是当年，杰伦让每一位女孩子都深刻认识到会不会漂移直接影响男人帅的程度。

 前段时间完成了RB25DET的耐久性测试：从北往南，在江浙短暂游历然后返京。总共约4500Km里程，引擎以及各方面的状态一直很稳定。另外一箱油的续航里程不少于500Km，对于一颗直列6缸2.5L涡轮增压引擎来说，这样的数据已经很友善了。让人诧异的数据是南方97#汽油比北京最多便宜了9毛。

回北京的这一个多礼拜，没干什么正事，除了干费几条轮胎，另外便是把一两青少年带入歧途。关于轮胎，漂移的乐趣是建立在消耗轮胎的基础上。以原地烧胎为例：轮胎每一秒钟相当于正常驾驶1000公里的消耗量。就是说一条全新轮胎，可以在2分钟之内磨到漏出钢丝直到爆胎。导师SAM说过，一位（或者说立志成为）专业漂移车手每年单在轮胎方面的消耗将不低于10万元。所以，我是玩玩的。

穿插着加深了解下前驱车的操控特性，严谨点说前驱车只是实现了漂移的部分效果，单纯依靠手刹或者重心转移所达成的横滑对路面附着力等等都有较高要求。而它们也仅仅是土屋总结的漂移教学课程中的两个分支。

王鹏利用排水渠漂移的尝试以失败而告终，几天之后的今天他愤然决定再次抛售A31。抛售A31的另外一个重要原因是看上了景岗山的E36 BMW 325i。在这个时代背景下，人到中年分外得瑟。

最后，感谢当天参与场内秩序维护的保安以及场外交通疏导的交警同志。