鹏哥很舍不得，我也不忍心，原本打算是要给鹏哥多几天和A31缠绵的时间，不过都说长痛不如短痛，于是我就这样痛快的霸占了A31，而至于鹏哥应该为此失落了几晚。

不知道为什么，我对于汽车的审美一直停留在上世纪末期，不论欧系、日系，那些时过境迁的车型却是我最喜欢的。可能正是因为历史遗留问题，所以想要写点关于A31的时候觉得很困难。这部风度A31已经有十几年的历史，在鹏哥那里，A31换上了RB25DET引擎，与RB24匹配的5速手动变速箱，软硬可调悬挂等等；日常的保养维护也是无微不至。不过它吸引我不包含老车所应蕴含的底蕴（日系车通常如此），单纯的只是后驱，大马力，廉价。毕竟在现在，这样的车已经少之又少；加之现实国内汽车市场贩卖的都是工具，或代步，或代表地位。如此，稍加改装的A31也算得上是一部有点意思的街车。

几年前的一部《头文字D》导致一款陈旧的AE 86在国际二手市场身价暴增；而在国内市场则是挖掘出一款后驱的风度A31，由于大部分零件与Skyline车系共通，这款诞生于上世纪八九十年代的标准中级轿车在中国晋升为一款最为主流的漂移车，与此同时在二手市场的价格也是水涨船高。

大马力后驱是是日系车盛极一时的代名词，可惜一去不再复返。我也曾同很多人探讨过，为什么那些极具精神号召力的产品可以消失得如此彻底。1个月前在广岛，我遇到了RX-7的首席设计师佐藤洋一，在他领导设计的全新二代马自达6面前，他说RX-7的复产是所有MAZDA技术人员的愿望，并且他说NISSAN的技术团队是幸运的，因为他们说服了NISSAN的高层，从而有机会再度打造全新的Skyline GT-R。

或许佐藤洋一也会在酒后感怀那个激情泛滥的年代，错过本身就是一种遗憾，而没有拥有过日系大马力后驱车的人生似乎欠缺完整。