去年某月去了趟日本，出席Toyota的年度安全研讨会。出乎意料的是在年末之时还收到了从Toyota总部寄来的新年贺卡。

研究中心坐落在优美的富士山下，机密之地，我们任何不轨的拍摄企图都会被拒绝。对于丰田而言，未来5-10年的(安全)技术大部分均会诞生于此。你可以发现，高速环型跑道非常繁忙，搭载着Toyota最新科研配置的量产车在这里作最后的完善性测试。

有意思的是没有任何伪装的sprua充当着工作车的角色。对于Toyota而言，AE 86所代言的时代已经渐行渐远。

未来的Toyota将会更舒适，更经济，更豪华。而作为目前全球第二大汽车生产商，如何打破改变日系车不如欧系车安全的宿命论将是丰田汽车首要解决的问题。

碰撞测试控制中心

在研究中心目击了Yaris同雷克萨斯的碰撞

小型车Yaris和大型车雷克萨斯以55Km/h的时速发生惨淡的正面碰撞，它相当于YARIS以每小时68公里的速度对于静态物体进行撞击，按照小林的说法，这一碰撞实验产生的撞击力是C-CNAP(中国新车碰撞标准)的1.5倍。

在东富士研究所，有一个专门负责碰撞的团队，他们的工作便是将工厂生产的量产车通过这种形式进行销毁，他们在一年的时间内需要撞毁1000台左右跟市售车型几乎一致的量产车(当然会拆除一些舒适性配置)，折合下来平均每天都会作一次碰撞实验。可能是正面碰撞，也可能是侧面碰撞，还有可能是高速翻滚测试。

尽管车上是两个假人，但它们的身价均不诽，大概市售价达1亿多日元，包括近400个部件、大约60个传感器组成，以利于数据的采集和分析。周密而细致的传感器布置会把碰撞时身体各个部分的撞击如实还原。研究人员借助从假人身上获取的详细数据，譬如身体各个部位的受损情况，以及车体的受创程度，然后将这些数据报告回馈给研发部门，以对后续车型进行更高安全性能的提升。在东富士研究中心，假人分为“前面碰撞假人”以及“侧面碰撞假人”，并且根据人的年龄、性别、体重等分别设计生产。

车门的开启没有任何影响

A柱之后的车门钣件没有严重的变形。GOA车体有效吸收了碰撞能量，以确保驾乘空间的完整性和最低伤害度

如图，车体左侧A柱及车顶处轻微钣件变形，但这并没有影响车门的开启

两个前置安全气囊全部弹出，通过对假人的数据分析，乘员除了手部有轻微损伤并无大碍

对于小型车而言，足部保护较为严峻。如图足部气囊弹出，可溃缩式踏板发生功效，足部仍有较大伸展空间