目前，中国市场上的大中小型SUV已呈重叠堆积状态。尤其是自主品牌，家家户户抢占SUV市场，新车万箭齐发，竞争趋于白热化状态。

　　车好造，只要价格低一些，多少也能卖个成千上万辆。但真正经得起客户市场甚至C-NCAP五星碰撞的优秀SUV车型，还是凤毛麟角。

　　而严苛的碰撞试验、挑剔的客户检验，往往会让名不见经传的优秀车型脱颖而出。因为只有技术能鉴定技术，最有说服力的结论还是来自权威。

　　7月1日，2016年度第二批车型的C-NCAP碰撞试验结果公布，比亚迪宋以58分的优异成绩荣膺新C-NCAP五星安全认证。在史上最严苛的C-NCAP新规面前，宋不仅碰出了本批次的最高分，也是自2015版新规实施以来参加碰撞测试的SUV最高分。同批次参与碰撞试验的逍客、昂科威、自由光以及上批次的锐界、撼路者等一众合资车型，悉数被宋甩在后面。

　　这至少可以说明，在SUV洪流滚滚的汽车消费大潮中，一辆小型SUV也会拥有自己的安全坚守。至少，有些车型并非赶潮水般的急功近利的粗制滥造。

难能可贵的高分凸显小车硬实力

　　这款“SUV车坛小鲜肉”，再一次凭借硬实力和大能量赢得肯定。

　　与2012年版规则相比，2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善，标准更严格，还修改了星级划分标准。2015年版规则取消了驾驶员侧安全带提醒装置以及ISOFIX装置各0.5分的加分项，新规则总分由62分变为61分，增加了获得五星认证的难度。要在测试中获得更好的成绩，展现出良好的安全性能，不仅要依靠领先的被动安全保障降低伤害和事故的损失，更需要配备众多主动安全科技尽量避免危险的发生，为用户提供全方位的安全保障。

千锤百炼锻造车身 五星安全实至名归

　　比亚迪拥有国内最完善的碰撞实验室，具备所有的欧美碰撞标准测试能力。该实验室涵盖整车碰撞、模拟碰撞和行人保护测试三大领域，为比亚迪汽车被动安全设计提供了从零部件总成到系统总成直至整车的全流程研发测试，曾荣膺“全球年度最佳碰撞实验室”大奖。

　　秉承安全至上的理念，从项目启动、造型设计、产品开发到批量生产等各个环节，宋不仅满足于符合国标、达到中国C-NCAP五星安全水平，还参考更多实际风险工况，参照比中国更加严格的欧洲和美国碰撞安全标准进行设计。在安全性能开发上，研发人员对宋充分运用计算机虚拟分析技术，通过上百次的模拟计算，结合大量零部件及整车验证试验，给出最佳的安全设计方案，从而为车内乘员安全提供最大的安全保障系数，降低遭受伤害的风险。

配置丰富是加分项 主被动安全亮点多

　　宋在安全性能打造方面的最大亮点是被动安全技术与主动安全技术完美融合。

　　宋采用3H高强度全方位碰撞吸能安全车身设计，拥有一系列高科技智能配置；6安全气囊、前后排预紧限力式安全带、鞭打防护座椅等被动安全技术全车周身遍布，在碰撞中给予乘员全方位保护；“宋”配备的6探头全方位泊车雷达、360°全景影像系统、TPMS胎压监测系统、博世ESP车辆稳态控制系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道起步控制系统、HBA液压制动辅助系统、BOS刹车优先系统等主动安全配置，可以降低碰撞事故发生的风险，防患于未然。

　　中国小型SUV获得C-NCAP五星碰撞SUV最高分，这是个标志性事件。

　　坚持初心不改，坚持品质优先，打造安全可靠物美价廉的SUV产品，一直是有志向的企业的追求。有能力造出大车小车，很重要，更重要的是让产品在安全、动力、耐用性上有个本质的提升，这样的产品，在行业内具有引领效应和带动性，在市场也有号召力，让消费者购买之后称心如意，最关键的是，让消费者看到，中国自主品牌汽车企业一直在努力，他们有志气，有能力造出高品质的好车，从而对自主品牌产品抱有充分信心和良好期待。