架子宏大，内部空虚，产品传播力度薄弱，产能无法全部释放，将使华泰在激烈的车型竞争和产能竞争中步入窘境。产能过剩的危机，将首先让华泰这类企业先尝苦果。

华泰是弱者。以弱变强是所有弱势企业的理想。笔者其实百无一能，但也绝非以嘲笑弱小企业为能事，实乃哀其不幸，怒其不争，恨铁不成钢。

建议华泰积极寻求联合和合作。继续单打独斗，日子真的好寂寞。

结束寂寞的日子其实很难，但不是没有办法。

一、寻求跨区域跨行业的外部合作

事实上，中国所有的自主品牌应该建立广泛的联合，共用零部件供应渠道，资源共享，优势互补，集中投资，重点突破。

二、精简产能轻装上阵

压缩产能，精简规模，有的平台和生产线可以卖掉；一些分部、一些冗余的产品线，应该卖掉。投资向优势产能集中。

2015年4月华泰汽车的销量为：新圣达菲3556辆；路盛E701362辆；宝利格277辆；圣达菲229辆；B1183辆。可以看出，宝利格、圣达菲、B11已经丧失了市场竞争力，继续生产已经没有意义；在新圣达菲已经上市的情况下，继续生产销量寥寥的圣达菲毫无意义，只能浪费投资，浪费设备资源。建议砍掉宝利格、圣达菲和B11项目，三款产品果断停产。进一步优化产能，把资金和设备资源向新圣达菲和路盛E70集中。

压缩地处中心城市的厂区占地面积，清理出40%以上的厂房占地用于经济保障房建设。大中城市核心地区土地寸土寸金，让近乎无效的资源占用土地面积，不能发挥作用，实在是低效能、高消耗，铺张浪费。通过压缩厂区占地面积，加速土地流转，提升资源效能。

三、加大力度实施产品综合传播

投入必要的资金加大产品传播力度，通过网络和自媒体，集中宣传产品卖点，增加体验式营销推动力，扩大网络宣传覆盖，制造热点，发掘卖点，凝聚焦点，开拓沸点，让产品传播形成高潮，充分发挥眼球效应。

四、全面压缩生产制造成本全面下调产品价格

华泰汽车几乎没有正向研发，没有太多的成本付出，定价不低，产品魅力不强，认可度不高，在市场上没有竞争力。应结合全面降价，拉低产品价格，形成新闻聚焦的沸点，让购车选择向华泰集中，让新圣达菲成为舆论焦点和城市SUV的最大看点，从而扩大产品影响力，提升市场认知度，扩大销量。

因为销量不大资金不足而压缩产品传播费用，而狭窄的传播通道导致低下的产品认知度，让销量更小，资金更紧张，从而重复逆生长死循环逻辑，路子越走越窄越寂寞。

降价和降价新闻传播应该是走出这个死胡同的最佳突破口。再不痛下决心，时机将会错过。在中国汽车产能全面过剩危机来临之际，此类企业将束手无策，再寻良策，恐为时已晚。