唯一一款2.0TI大功率低价7座SUV试驾感受 

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文、图/晓程

在15万元以下的7座SUV车型中，比亚迪S7是唯一的一款2.0TI大功率车型。唯一未必是首选，关键要看品质和价值。价格低，功率大，油耗和配置，工艺和品质怎么样？

5月26日，在杭州千岛湖，笔者享受了一回驾驭比亚迪S7 的珍贵经历。

比亚迪S7的设计初衷，就是着眼于如何满足消费者大空间、强动力、更智能、更人性化的用车需求，2.0TID黄金动力总成、360°全景影像系统、记忆联动系统、胎压监测系统等系列实用性极强的高端配置和比亚迪最新研发的可以改善空气质量的PM2.5绿净技术，让消费者享受更安全、更便利、更享受、更环保的高品质汽车生活，尽享和家人“在一起”的天伦之乐。上市后不到两个月，比亚迪S7就完成了首次升级。升级版S7在动力、安全、内饰等方面进行了精心优化，原有2.0TID车型增配不加价，增加的两款1.5TI车型价格进一步下探，让消费人群进一步扩大，消费适位性更强。

虽是7座SUV，看上去并不笨重臃肿；它的巧克力棕是很纯正的棕色，看上去典雅、高贵、清新、华丽；后排座位不用的时候是放倒隐藏在后备箱里的，看上去就像4座SUV，因为第二排座位可以移动，第三排座位上下也不难，让这款7座SUV更富于变化，可五可七，灵活实用。

从千岛湖洲际酒店向三林氧吧景区行驶，一路上路窄弯多，2.0TI的S7升级版按照驾驭者的意愿灵活行驶，快捷轻盈，不像是一个大7座SUV，毫无笨重感。两块踏板高低位置、回弹力度、软硬感觉无可挑剔；方向盘阻尼给人以沉稳感；仪表盘蓝色荧光清晰靓丽，有一种科幻色彩；油耗显示有瞬时油耗和平均油耗可以切换；上坡加速，油耗上升到百公里15L，怠速滑行，油耗归零；平路行驶，轻触油门踏板，油耗指数在6-8之间。

深踩油门踏板，S7毫不客气地深吼一声，奋力向前窜去，力道充足，油门响应积极，动力迅猛，很快升挡；踩下制动踏板，总能有及时的制动回应，让人产生驾驭的自信。虽是一款新车，并不难驾驭，起步停车加速，一切似曾相识。如果朝夕相处，很快就会达到人车合一的境界。

这款15万以内唯一的一款205马力大7座SUV，给消费者带来的是看得见、摸得着、用得起的科技。LED日行灯、俯冲式双腰线设计、精心设计的侧窗亮饰条、翼子板装饰件、背门装饰件等、一体式相连尾灯、前后银色下护板、双排气管设计等，都给人高档感和清新感；棕色和黑色内饰、组合炮筒式中控台、创新的中控面板、组合仪表、换档球头、氛围灯等，提升了整车的科技感；主驾座椅八向电动调节，副驾4项电动调节，7座灵活组合，第二排座椅可滑动、折叠及翻转，第三排座椅则采用可折平设计，处处透出人性化亮点。“专治”PM2.5的PM2.5绿净系统只要着车通风或开启空调即开始工作，轻松扫除雾霾、二手烟、拥堵路段灰尘尾气带来的空气污染。全程数据可视。

定速巡航让驾驭更轻松；博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统ESP车辆稳态控制系统，能探测分析车辆行驶状况，自动调整驱动力和制动力，防侧滑、防溜车、防偏移等，高速行驶发生偏移和紧急避险时，可以调节各车轮制动力，保证车辆稳定，不甩尾；高速过弯或冰雪路况，坡面上起步，更安全更轻松。

TPMS胎压监测系统利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压；在仪表上实时显示四轮胎压数值；可实现异常报警提示。EPB电子手刹可保证车辆在30度斜坡上平稳起步。BOS优先刹车系统让刹车灵敏距离短；油门和刹车同时踩时，优先刹车；行车记录仪集成在内后视镜中，不怕碰瓷，不文明驾驶行为责任一目了然。

S7升级版采用了废气涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时、双平衡轴、2.0TI全铝合金发动机，动力强，质量轻、油耗低，最大功率151千瓦(205匹)，动力可媲美传统的3.5升自然吸气发动机。六速手自一体自动变速器技术与国际同步，油耗却和手动挡差不多，而且操控更平顺、驾驶更轻松。

S7升级版新增的两款车型均搭载了1.5TI发动机，包含了涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、自动延时冷却、可变气门正时、全铝合金缸体等先进技术。拥有113千瓦的最大功率以及240牛米的峰值扭矩，动力媲美2.4L自然吸气发动机。曾在国际车展荣获最佳发动机奖项。

S7经历的严酷的夏、冬季试验，对整车的的使用环境、零部件的寿命进行了苛刻的匹配验证，确保整车4年/10万公里的质保；内部对整车的耐高温、耐低温、气味性、NVH、驾驶舒适性、人机工程、耐久性试验等按照高标准、高等级的试验和检测，确保整车品质达到国际标准；对总成进行模块化、集成化，减少装配误差，提升细节品质；严格控制来料检测、过程监测、下线检验的全程品质管控；严格控制来料检测、过程监测、下线检验的全程品质管控；引进日本荻原工厂、TMC等顶尖模具制造团队，对提升工艺品质至关重要；ABB全自动喷涂机器人，内外钣金自动喷涂，使车身漆面光鲜亮；空腔注蜡技术，瓦格纳空腔注蜡设备，增强防腐蚀性能；整车运用大量的高强度钢板，立体、封闭的高强度框架形成高刚性的乘员舱结构。

试驾中略感遗憾的是，151KW的最大功率要到5200转的时候才能达到，在实际驾驭中就有转数大动力小、发动机声音大力量小的感觉；加速之后突然松掉油门，自然滑行有阻滞感，不如我驾驶的雷克萨斯LS400滑行动力强，滑行距离远。当然一款2.0T的发动机不该与8缸4.0L发动机相比。这只是鸡蛋里挑骨头，并非美中不足。

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