自主SUV没风险？试问换车时谁还选你

文/晓程

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的确，城市SUV在中国市场已成风潮，销量增长迅猛：2015年4月份，中国汽车市场运动型多用途乘用车（SUV）总销量达46.16万辆，环比下降2.64%，同比增长48.49%；销量过万车型达13款；2014年全年，SUV车型总销量达到408万辆，同比增长36.4%，市场占有率达20.7%；但就宏观趋势来说，中国汽车工业协会数据显示，经过2012、2013两年的爆发式增长，2014年SUV市场已经开始呈现降温态势，虽然同比增量仍在36.4%，但同比2013年高达49.4%的增幅，已经下降了13个百分点；中汽协也预计，2015年国内SUV市场的增速将在25%左右，放缓的趋势十分明显。

再从微观趋势看，从今年4月份的销售数据看，销量占据前20的车型中，售价10万以下的10款车型全是自主品牌，高于10万元的全是合资车型。自主品牌高配版高于10万元的车型，销量也不高。自主品牌城市SUV居于低端市场，依靠高销量增加利润率，而合资城市SUV则靠中高端车型，获得较高的单车利润率；自主品牌车型在低端以低价走高，实现低价高销量，以低致高，但与高端车型的稳定销量无缘。合资车型稳稳地占据中高端市场，让自主品牌无法插足，这一细分市场很难让自主品牌有立锥之地，但合资品牌城市SUV车型想进入10万元以下细分市场也很难。长城城市SUV中的高端车型虽已上市，但其价格偏高，无法与合资品牌的中高端车型抗衡，更无替代性，所以销量不高，三次暂停或延迟上市的长城H84月销量只有252辆。自主品牌城市SUV似乎只能暂时偏安一隅，不受侵扰，这样反倒可以闷声发大财。

目前与合资品牌SUV抗衡的权宜之计是让10万元以下自主品牌城市SUV车型固若金汤。高端车阵营我无法突破进去，低端车型堡垒你也休想攻击进来。双方高低对峙，营垒分明，井水不犯河水，倒可以相安无事。再采取“用时间换空间”战略，继续韬光养晦，寻求正向研发新突破。这是后话。

争取韬光养晦时间的前提是巩固自主品牌城市SUV的大后方。打造价格适中、品质优异的高性价比车型应是当务之急。在城市SUV风潮涌动、大浪淘沙之时，坚持品质操守，提升服务质量的车型，迟早要受到消费者追捧。在这方面，一汽骏派D60、长安CS75、CS35、江淮瑞风S3和比亚迪S7等备受消费者欢迎、各方面评价很高的产品，足以让自主品牌看到前景，充满信心。长安没有品牌优势，就是产品做得好，一步跃上高销量台阶，成为热销车型。

骏派D60是天津一汽力戒浮躁，潜下心来踏实造车，五年磨一剑，卧薪尝胆隐忍坚持的结晶。五年里，天津一汽坚持从基本品质做起，在产品安全上踏踏实实下功夫，终于打造出这款精品城市SUV。不久前，骏派D60获得了C-NCAP安全碰撞测试五星的好成绩，并以59.6的高分，在C-NCAP按照2012版规则已经测试的107款车型中排名第二，在SUV类别中排名第一。其正面100%重叠刚性壁障碰撞试验获16.79分，得分率为93.3% (满分18分)，比平均值高出了10.4%；其正面40%重叠可变形壁障碰撞试验获17.3分的高分，得分率达到96.1%，得分率比平均值高出了16.5%，截至目前在SUV车型中排名第一。

骏派D60在对乘员保护上拥有三重防护体系：即车身结构防护，通过安全坚固的车身以及左右结构的协调性，精心设计了能量传递路径和吸能区；约束系统防护，包括吸能管柱、预张紧式安全带、6安全气囊等，在发生碰撞时与车身结构形成双重保障；空间设计防护，骏派D60的内部空间也是设计的一大亮点，驾乘人员的腿部、头部预留了足够的空间，配合防侵入制动踏板、可压溃油门踏板、歇脚板处的聚丙烯发泡材料等各种细节设计有效保护驾乘人员安全。

骏派D60的H-body高强度笼型车身，高强度钢板使用量达60%以上，最高强度为1500Mpa，达到国内先进水平，远超国内大部分车型高强度钢板40%使用率的平均水平；在主动安全方面，骏派D60采用“十位一体”智能安全系统，包括ESC(车身稳定控制系统)、BOS(刹车优先系统)、TPMS(胎压监测系统)等10项安全技术。

车内空气质量方面，从570多款车型车内PM2.5消减、车内空气质量、重金属含量、电磁辐射等方面的检测报告看，骏派D60的整体表现优秀，成绩远高于样品车型，并接近高端车型。其中危害最大的铅元素含量控制在和雷克萨斯CT200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准；从车内空气质量检测报告上看，骏派D60的整体表现和奥迪A6L并列；骏派D60车载空调过滤PM2.5的能力已经和排名第一的丰田锐志十分接近。

但不是所有的自主品牌SUV企业都能过上闷声发大财的好日子。

从4月销量榜单上看，133款城市SUV车型中，销量超过一千辆的车型，有73款，销量不足千辆的车型几乎占到了50%；而且，销量不足百辆的车型竟然达到33款，将近城市SUV车型总数的四分之一。而这些销量只有两位数的车型中，96%以上都是自主品牌车型。很显然，未来，这些不足百辆的车型都在大浪淘沙的淘汰之列。

新老自然淘汰，带来优胜劣汰风险。

新产品淘汰老产品，在车型换代周期日益缩短的今天似乎很残酷，但由此带来的新企业淘汰老企业更加残酷。有些企业以城市SUV为主，技术设备，非SUV而不能，依靠逆向研发，创新能力不强。同级别车型过于集中堆积，产品重叠的同质化倾向严重，产品品质平平，稳定性不够，小毛病多，在豪华品牌、合资品牌SUV大量涌入市场，价格下压、车型下移、营销力度增加、竞争趋于激烈之际，很多自主品牌SUV自身就难以经受严酷的市场考验，在与合资品牌的竞争中陷于劣势地位被动应付，在车型被淘汰之后，企业自身也必然面临被淘汰的风险。

企业孤注一掷，带来产业结构风险。

换车高峰来临，消费层级提升，带来产能过剩风险。

试问，购买了10万元左右城市SUV车型的消费者二次购车时，还能选择自主SUV车型么？

购买6-8万元自主SUV车型的消费者有可能选择10万元以上的自主SUV车型。但这部分消费者本身就是人数不多的小众，能选择10万以上车型的也必定不多；10万元车型客户群想购买15-20万元以上价位的车，自主品牌几乎无车可选，即使有个别车型上市，也难免落入合资车的同质化窠臼；有合资SUV强大的诱惑，肯定移情别恋，见异思迁。

不生产城市SUV的企业，目前没有。产能集中释放，必然供过于求。依靠低价位竞争也能摆脱百款车型同挤独木桥的产能过剩窘境，但势必引起相互压价窝里斗的恶性竞争，牺牲自主品牌企业利润，不利于行业健康发展，阻碍中国汽车做大做强，代价太大。

在中国城市SUV风潮涌动大浪淘沙中经受住考验，化解产能过剩危机，就需要中国自主品牌企业抛却急功近利的浮躁，立足长远，从三个方面寻求突破。

一、通过正向研发赋予经典车型以全新技术全新工艺

企业需要通过正向研发，凭借车型的经典技术、经典设计、经典功能，化解上百车型强挤独木桥的恶性竞争和产能过剩风险。依靠新技术新定位打造经典，让产品技术更精致，工艺更精湛，是在城市SUV风潮涌动、泥沙俱下、大浪淘沙之时脱颖而出，经得起市场风雨的成功宝典。

天津一汽在汽车产能全方位大安全理念支持下，全力打造主动安全高品质，使骏派D60成为具有高端车安全性能的自主品牌中的精品，佐证了自主品牌只要潜心研发，坚持数年，就有能力打造经典产品和精品车型。

二、通过拓展跨界概念刷新差异化竞争理念

拓展跨界概念，刷新差异化竞争理念，打造全新定位产品，功能上向目前市场增幅最大的MPV车型靠拢，让车型既有城市SUV功能，又有MPV特征，既偏重于舒适设计，又兼有旅行跨界优长；既有比轿车稍高的底盘获得一定的通过性，又有比SUV稍低的偏软的悬挂获得稳定的操控，轿车、SUV、MPV兼而有之，品质优异，性能可靠，一车多能，代步载货，越野旅行，城市乡村，任意穿行，俘获钟爱轿车、越野车、休闲旅行车的多种群体客户的芳心，覆盖多重细分市场。

三、寻找市场缝隙 突破高端瓶颈

充分占领高低端产品缝隙中的精品跨界紧凑级城市SUV细分市场，不断实现技术升级和产品品质跨越；联合国内自主品牌汽车企业，实现城市SUV关键零部件互补通用，降低采购成本，节约资本资源，巩固价格优势，增强产品竞争力；重点扶持混合动力SUV车型，实现新能源弯道超车理想；建立跨国设计团队，强化产品外观设计，打造贴近市场，抗衡合资内外兼修的中高端产品。只要发扬天津一汽潜心打造骏派D60精品SUV的胆识气魄和隐忍精神，尽快实现高端产品的品质性能突破，自主品牌就可以在换车高峰来临之际，承接市场需求，吸引高端消费，在赢得国内消费者忠诚度的同时，满足低端车型客户群中高端换车需要，通过精品高端车型，牢牢抓住属于自主品牌产品的客户，实现高端精品车型的部分覆盖，为逐步占领中高端SUV市场奠定基础。