政策抱团人为挤压 中国车市将演“变形记”

文/晓程

天津，今日凌晨开始全城限购。不知昨夜，该城又是怎样的一番抢购。

北上广天，从北到南，从沿海到内陆，限购政策不约而同彼此呼应，大有抱团取暖之意，限购之势，已经开始燎原。

尽管有舆论不是声讨，限购还是形成了强势不可逆倾向。且潜在的后续限购能力还在蓄积、增长，而雾霾，则让限购火上浇油，让强势政策一时拥有了正义性借口和出台时机，让不得人心的限购政策得以喘息之后，纷纷出笼。

滚滚而来的限购，其实是车市滚滚洪流中的一股逆流。逆流冲击下，洪流滚滚之际，强大能量只能变道倾泻而下，于是，中国自然发展的车市不可避免地将形成人为挤压，形态变异，必将上演一场“变形记”。

车市变形，有以下几种倾向。

一、限购变抢购，购车恐慌成爆发性透支消费动因，引发市场混乱

为抢得购车资格，家家户户购车，本没有购车计划的家庭也临时动议，参与抢购潮流。限购城市出现直接爆发性急性抢购，处于舆论试探中的城市便出现缓发性慢性抢购，消费者注意核心发生转向，全国各大中城市的消费倾向被引导到了汽车消费领域，加大了提前透支消费预期，不管有没有计划，不管有没有能力，全力以赴购车，导致汽车消费畸形。同时也导致了从汽车消费到汽车销售、直到汽车使用停放管护乃至汽车消费理念的混乱，加剧了汽车社会的一系列难题。

硬性限购不如柔性引导。硬性限购的治堵效果是直接、看得见的，由此引发的看不见的汽车消费形态变异，因滞后效应，逐渐显现，但其变异的直接性，依然显而易见。

限购触发了消费能量的集中爆发，爆发的能量又形成拥堵的前提，拥堵之后再严格限购、提高拍牌价格，城市管理者从此陷入怪圈，难以自拔。限购前途，让人望而生畏。

没有限购，就没有爆发性透支消费的隐忧，政府可以从容疏导汽车拥堵，采取改善交通环境、增加公共交通工具等疏导性措施，至少还有些时间。或许，很多城市的购车需求正在 慢慢饱和，而在消费趋于饱和之时，交通疏导的措施也逐渐到位，一切顺其自然，或许问题消弭于无形。

而限购令一发，购车潮提前集中爆发，限购已不是在原有汽车基数上执行，纵是强势限购，其效果也立马大打折扣。

二、重大轻小 汽车消费理念发生偏移

购车资历的珍惜性决定了汽车消费需求的提升，形成消费高端化倾向。为对得起来之不易的购车资格，只能选择高端车或大车。而自然发展状态下的汽车消费理念是代步即可，够用就行，一般多买1.6L左右排量的车型。

限购政策反复挤压，更多人不再墨守成规，在车型上也超前消费，注重购买大车型，而对以往信守的环保、实用的选择不屑一顾，对1.6L及以下车型由热变冷。据相关机构调查，大城市限购之后，中等排量车型销量占比最大，而1.6L车型占比明显下降。而此前，中国汽车市场的主导车型一直是1.6L车型。车型选择的变异无疑是政策挤压的结果。

排量大，排放多，这无疑使限购减排消除雾霾的初衷南辕北辙。想通过小型车消费、通过实用型消费理念改善环境的门路，不再畅通了。

三、限购潮流在产能扩充潮流中逆流而上，汽车产能过剩风险加大

目前，汽车企业经前几年不断扩充的产能正在释放。到2015年，全国汽车年产能规划为4000万辆，保守估计，可以释放出来的产能总计将达到3000万辆，4000万辆的产能实际上包括了已经上马的扩张计划。这就意味着，目前中国汽车市场可以消化的产能，每年有2000万辆，两年后将有至少50%的产能无处消化。而三到五年后这部分无处消化的产能将达到2000万辆。限购导致限产，限产遭遇扩产，限购潮流在产能扩充潮流中逆流而上，限产扩产狭路相逢，导致汽车产业变形。由此引发的，将是汽车需求、销售、就业甚至企业生存等各方面汽车生态的变化。恶性竞争，在所难免。

四、自主品牌产品落寞中寻求突破，或许引发车型变异

限购逆流引发重大轻小的消费逆流。这使自主品牌很受伤。自主品牌的低品质小型车将备受冷落，因此受伤。除了渠道下沉、转攻农村市场，自主品牌很可能会加快SUV车型的研发，加大其投入，致使SUV消费浪潮火上浇油。而SUV车型没有2.0L以上排量难以满足普通的动力需求，这不仅与节能减排、清除雾霾的限购初衷南辕北辙，还会将自主品牌引入歧途。需知，城市SUV的兼顾舒适与操控，只是个伪概念，运行于城市毋需越野，真正越野又不能四驱，有四驱了又不能满足低价位意愿，兼顾舒适行就无法越野，兼顾了越野性注定不会舒适，一款十几万元的车就能兼顾舒适与越野，只能是漂亮的肥皂泡。目前市场上销量最大的SUV，就是价位在10-15万元的低价两驱车型。这样的SUV，除了车型大、空间大、视野好之外，与轿车无异，只是油耗大，价格高。同样价位可以购买更精致的轿车。建立在这个虚幻的伪概念上、忽悠了从众心态的城市SUV消费，目前看，只是一时的消费风潮。一旦消费理念成熟，消费者觉醒，风潮将很快退去。风潮过后，热度消退，SUV产能恐将闲置，此时主攻B级车的计划为此延宕，新能源车型也被搁置，高不成低不就，忽左忽右之后一事无成，自主品牌将二次受伤。

五、车牌将比车价贵

未来，在限购城市，车牌价格高于中级车车价，将不是个例。

笔者认为，过于强势的政策的硬性实施难免主观性和权力暴力色彩。凡事需水到渠成、瓜熟蒂落的客观条件的生成来配合。管理和限制至少要同步，硬性措施和柔性措施应该兼容，主观意愿与客观条件应该相符。重限制轻管理、重强势硬性挤压轻柔性缓释疏导，难免与车市消费潮流狭路相逢正面相撞，导致各种矛盾集中爆发，反而破坏了城市的和谐。

把限购的力量用来全力以赴的交通疏导如何？用来增加公交设施如何？在限购之前，可否将公交数量、公交专用车道、公交站点占地等一系列问题解决一部分？公共交通发展到何时还不能解决交通畅通问题时再限购，有没有全国统一标准？限购令发布同时，可否将限购限牌获利的使用投向，向社会公开？限购令解除的条件，即公共交通设施达到何种水平，交通疏导达到何种程度时解除限购，可否预设以供监督？限购时可否对小型车、新能源车网开一面，降低牌照费用、减少限行时间？

管理者津津乐道的国际惯例，可以用来做一下比照。国际上很多城市，每平方公里的车辆平均数远远超过我们的城市，但交通顺畅，效率蛮高。当然是因为国外的城市规划超前，科学合理。可是我们一味地限购， 会不会忽略了城市超前规划的时机、失去改善交通状况的压力和动力？

车辆环保检测，全国有一个共同的弊端，就是给钱就过，不管合格不合格。为此有人进监狱蹲大牢，但为此获罪的极少。否则，难以解释为什么大大小小车辆天天拖着黑烟在跑却没人管。不把这些车辆治住，只是限制环保检测合格的家用小汽车，等于缘木求鱼，雾霾仍然治不住。

小汽车限制住了，限购后不买了，限行后不走了，城市交通管理就真的前程似锦了么？

中国车市正在发生扭曲变形。当然，变形的原因不能完全归咎于限购，但限购难辞其咎。如此左变右变，矫枉过正，只怕雾霾不走，环境不变。交通依然拥堵，人们依然抱怨。那时候，该如何是好？

（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）