后“3.15”自主车怎样走出低品质窘境？

文/晓程

虽然很多用户抱有满腔民族情怀，对自主品牌一往情深，但是少消费者对自主品牌车型的品质依旧疑虑重重。今年“3.15”晚会，某自主品牌车型的问题被公告天下。在强势媒体放大效应的烘托下，人们对自主品牌更是疑窦丛生。

客观地说，某些自主品牌产品品质和性能，确实与合资产品有一定的距离。不用说自主品牌，即使是合资品牌的产品，与同品牌同车型的原装进口产品的品质也并不完全等同。

的确，汽车的生产制造是一个复杂的工程，很多问题需要高端技术来解决。市场竞争越来越激烈的今天，既要控制生产成本，又要保证产品品质。这对自主品牌和合资品牌，都是关键问题。今年的“3·15”无疑让本就身处困境的自主品牌雪上加霜。

在以往，自主品牌产品的品质问题，只是消费者反映个例，更多的人处于旁观、道听途说的状态。但是媒体针对产品品质问题的集中报道，让旁观和道听途说变成了现实。而猜测一旦被坐实，留在消费者心目中的形象就会变得很顽固，进而蔓延到对整个自主品牌品质的更多质疑和猜测，让自主品牌大有“一失足成千古恨”的懊恼。公众对自主品牌的“印象病”，一时根深蒂固，难以清除。

在给消费者留下了不好的印象之后，自主品牌再想树立高品质形象就很困难。制造工艺问题、生产一致性问题、成本控制问题……自主品牌如何在这非常时期从消费者“质量不过关”、“低品质”的质疑声中走出来？

危机公关只是下下策，改变企业理念、提升产品力才是关键。实际上，自主品牌品质的提升已经达到了出人意料的程度。即使央视报道过的自主品牌产品问题，也已经属于过去，相关企业在报道之前，就已经发现问题并正在自觉修正。

2013上海车展产出的自主品牌产品，就很说明问题。很多产品经过改款换型，让人眼前一亮。一些概念车和量产车所展示出的技术和品质令人赞叹。研发费用的投入，研发团队的巩固扩充，自主创新科技攻关的深入，设备设施的增加，使自主品牌的品质、质量，与合资品牌的距离已经越来越小，有的产品品质已经可以与合资品牌的同类产品比肩。吉利的全球鹰系列、英伦系列、帝豪系列产品，奇瑞、长城、上海汽车的产品，品质都在提升。吉利汽车、奇瑞汽车的研发团队，都已经专家化、高端化、国际化了，很多国际一流设计人才、高端制造人才都已进入他们的研发团队，其实力之强大，令人震撼。

帝豪EC7是吉利汽车正向研发的代表作，同时吉利汽车也拥有了自己的六速手自一体变速箱生产能力；奇瑞的产品也开始正向研发，并且有自己的发动机研发生产能力。就连全球鹰熊猫这款微型车，也有独特的产品平台。

仅全球鹰熊猫的生产工艺方面，吉利就下了大本钱，临海基地改造了冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺，共有15条工艺生产线。其中涂面漆生产线采用先进的“鸵鸟毛擦净机”，对车身外表面进行擦净除尘，同时还引进了两台喷涂机器人，对车身外表面进行中涂及罩光清漆喷涂，并采用集中输调漆装置供给中涂、清漆涂料及溶剂。这套设备也是目前国内同行业最先进、最现代化的设备，从而使吉利熊猫的品质得到了有效保证。

焊装工艺方面，16个日本Nachi焊接机器手，完成376道车身焊接工序，工艺先进，焊点精确，布点均匀，可以每2分钟完成一台白车身的制造。涂装工艺方面，机器人自动喷涂、鸵鸟毛擦净，下涂、中涂、上涂三大涂装工序，造就熊猫十年不腐之体。

总装工艺方面，整条生产线采用电脑自动控制，主生产线与调整线动作完全同步，实现了熊猫不落地生产。 熊猫检测工艺、高低温环境测试，采用世界先进的整车检测线，确保下线车辆100%检测。

自主品牌目前最关键的是继续全面提升品质，潜心打造产品平台，提高产品工艺和检测水平，引进世界一流高端铸造、组装设备和检测设备，稳定充实研发设计团队，注重研发创新，解决核心技术问题，同时强化宣传。

建议自主品牌以壮士断腕的决心，与低品质告别；车型品质不稳定，绝不出厂。只要产品好，强化宣传，让消费者深入体验，假以时日，就会得到公众认同。

相信今年的“3.15”，只是意外的小插曲。后“3.15”时代，自主品牌一定能走出低品质窘境，迎来春光明媚的光明前景。