六大计策能否帮日系车东山再起？

文/丹东晓程

钓鱼岛事件使日系车销量出现了出人意料的下滑幅度。

10月，三大日系车品牌同比跌幅均高于40%，销量前十车企中没有一个日系品牌。与去年同期在中国销量相比，10月份，丰田品牌旗下产品销量下降44%，本田品牌下降54%，尼桑下降41%。中国汽车工业协会统计数据显示，10月日系车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，日系车2009年以来月度销量首次低于10万辆；市场占有率从2010年的22.8%下跌到今年9月的12.2%，10月更下跌到7.6%，首次跌破10%。

也许是近水楼台。深谙中华传统文化的日系车，陷入谷底之时，为了东山再起，很可能动用各种计策。重新夺回失去的市场份额，短期之内已不可能，但它们不甘心同时处心积虑的最后努力，似乎难以阻挡。

日系车目前已经开始动用和将要动用的计策，都不外乎孙子兵法中的“三十六计”。

一、苦肉计

本月15日，有报道说，日本野田内阁展示了一份回应在野党议员的答辩书，要求中国政府赔偿中国反日活动中日本企业的损失，并表示对日本企业的损失赔偿应根据中国国内法进行。

据报道，日本要求我国赔偿日企，将索价7.8亿人民币。对此，野田表示，在华日企因遭反日游行的100亿日元，中国政府应承担责任。虽有专家表示日企在华损失约7.8亿人民币的数据并不太客观，但此番日本叫苦，显然是在华日企不堪突如其来的挫折向日本国内施压，是日系品牌企业的苦肉计而已。

虽然此计无助于销量回升，但至少可以表达一种喊冤叫屈的意愿，即使不能博得同情，至少可以给中国施压，企图让日系品牌企业凄惨境遇有所缓解。日系车喊疼了，而且疼得不轻。哼唧两声，避免继续遭罪。

不管怎么说，这都不是办法。只有日本政府放弃对钓鱼岛的非分之想，日系车才有可能苟延残喘。

二、声东击西

日本相关企业虽然不愿意承认市场转移动作，但日本企业的动向值得关注。中国销量已经下滑到谷底，他们不会坐而待毙，随时转移投资的意图未尝没有，中国合资方应有所防备。如果突然玩一个“釜底抽薪”之计，中国合资方将防不胜防。

更多日系车异动不同寻常。

丰田未来5年内在印尼投资13亿美元扩产，招募9千新员工，并拟将泰国工厂年产能提高至100万辆，拟斥资5亿美元扩建泰国柴油发动机生产厂；预计2012年在泰国市场销量增长65.5%；大发在马来西亚设立合资公司，共投资约26亿日元(3,241万美元)生产自动变速箱；丰田汽车考虑在马来西亚制造混合动力车；日产将斥资3.76亿美元在泰国建厂，2014年投产并拟提升印尼产能，扩大销售网络，同时拟斥资4亿美元提升其印尼工厂产能；本田投资1.1亿美元在马来西亚新建生产线，将在泰国建立新工厂，2015年投产，并在泰国投产Jazz混动车，出口到澳洲，还宣布斥资3.37亿美元在印尼建立新厂；铃木拟在缅甸投建工厂，重返缅甸市场，拟投资近8亿美元在印尼建新厂生产发动机；马自达与福特联合投资提升泰国合资工厂皮卡产能，并拟在马来西亚组建合资公司、在印尼扩充经销网络实现销量翻番。

尽管对中国市场恋恋不舍，尽管丰田宣称中国依然是其最重要的市场，“泰国扩产与产能转移没有关系”，日本电装也声称“对中国市场的本土化战略，电装从未改变”，但日系零部件企业有所异动，日系整车企业也心灰意冷萌生退意。如此声东击西，既企图增加日系车在中国引起重视的砝码、敲山震虎，又想开辟中国以外的市场弥补中国陷落。日系车意欲何为，需要认真应对。

以上两计为权宜之计。以下四计方为长久之计。

三、借尸还魂

日系车将通过“合资自主”，实现借尸还魂计策。

合资自主真是强效救心丸，关键时刻真管用。用纯日本核心技术和关键零部件，将中日合资企业的共同产品套牢，借合资自主的中国外壳，输出日本技术和零部件。卖技术，买零件，日系品牌同样可以坐收渔利。虽然产品没有长驱直入，但可以借尸还魂，兜售自己的旧货。中国制造，中国商标，但骨子里还是日系车，可以躲过抵制日货的遭遇，又可以开辟扩大市场占有率的另一途径。

日系车很可能加快中日合资企业合资自主车型的研发制造，企图以全新合资自主的中国品牌产品为主打，与下滑的市场相衔接，扩大合资自主车型销量，将研发重心调整到全力研发合资自主车型方面来，将生产重心调整到合资自主车型方面来。而一旦日系品牌市场有复苏的迹象，便可即刻调头转向，全力生产合资车型。如此，日系车命不济，魂魄全，韬光养晦之后，完全有可能恢复生机，为东山再起奠定根基。

其实，这只是日系车先走一步而已。走在前头，也是日系车的机遇。德系、法系、韩系的合资汽车企业中方，自主意识早已觉醒，更强更快地推出合资自主车型，让这些合资自主车随后就到，和中日合资自主车型拼杀。日系车的技术并非中方唯一依赖。相信日系车企深知这一点，必会抓紧机会，借尸还魂。

四、反客为主

如果日系车厚道一点，可以适当放松对中日合资企业中方的技术封锁和信息屏蔽，甚至很可能欲擒故纵，为中方输送一些先进技术和个别核心技术，同时将瓶颈技术掌握在手中。犹如送给中国一把锁，而密钥还在自己手中，这样可以牵制中方，使其不得不紧紧抓住合作伙伴，巩固技术联盟。中方表面上获得了更多的技术，拥有了一定的主动权，但一两个核心技术拿不到，整个一把锁就打不开，其实在更大程度上受制于人。日系车企凭借中方对日方难以摆脱的依赖，就可以反客为主，主导研发和市场，获得技术主动权和更多市场话语权，一旦僵化的市场缓解，就可让日系车型大举进入中国，让日系的根子牢牢地盘踞在中国的市场，获得更多利益空间。放长线钓大鱼，众长计议，委屈一时，最终反客为主。

对此计，中方可将计就计。紧紧抓住日系技术，同时抓紧消化吸收，壮大自己的技术队伍，遏制对方的伸展空间。即使对方在技术上如鱼得水，也是中国的底盘，等于对方在你的笼子里。即使对方挤占了中方的市场空间，毕竟有些信技术在手，少量市场换回更多技术，乃以往所愿。夙愿以偿，并不吃亏。

五、暗渡陈仓

传统动力车型几乎全军覆灭，惨遭打击，日系车必不甘心。于是可能又生一计：明着力图挽回营销颓势，继续推出传统动力新车，支撑网络运营，暗地里借助混合动力车型，静悄悄发力，加紧混合动力车型进军步伐，企图从混合动力车型方面打开缺口。

日系车的混合动力技术在世界处于行业领先位置。从一定程度上说，这种混合动力技术是世界独有技术，优势突出。迄今，丰田已销售混合动力车型400万辆以上。本田全球累计也在100万辆以上。这个规模，在全世界绝无仅有。由于起步早，发展快，日系混合动力技术趋于成熟，成本控制已经到位，价格诱人。在纯电动车遭遇的蓄电池容量、寿命和续航里程短、成本价格高等研发瓶颈无法突破、市场难以拓展之时，日系车的混合动力车型独具魅力，中国难以摆脱对混合动力技术极其产品的依赖。

日系车借助其混合动力优势，暗度陈仓，在混合动力需求升温之时，将混合动力技术输出中国，将其产品引入中国，也会一定程度占领新兴市场。

此计实施，中国不必惊慌。可借此引君入瓮，与其进行技术合作，通过合资公司，共同研发制造新产品，从而提升自己，助力纯电动车研发，逐渐摆脱技术依赖。

六、树上开花

日本电子配件和汽车电器零部件，几乎垄断了全球市场，以至于日本大地震之后，影响到全球汽车产量减少30%。如果日系汽车零部件企业向中国以外的市场转移，并扩大世界各地的零部件企业规模，降低成本和价格加紧零部件渗透，可以达到“树上开花”的效果，壮大自己的声势。中国包括自主品牌在内很多车型的发动机、变速箱等关键零部件，对日系企业零部件已经产生依赖。日系企业借助美国、法国、韩国、德国等其它品牌发挥自己的零部件垄断优势，很可能对中国形成牵制性影响。但日系车企终究在中国有合资工厂，其零配件企业毕竟难以脱离日系车企单独存在，零部件企业与整车企业牵一发动全身，有中国市场最大利益在，日系零部件企业也不舍得大规模撤离。所谓“树上开花”，只是虚张声势，壮自己声威，给自己吃宽心丸而已。

纵有千条妙计，日系车复苏也难。除非通过日系车实力向日本国内施以影响，让日本政界改弦更张。合资合作，双方利益所系，一荣俱荣，一损俱损。终归日系对中国市场的依赖胜过中国对日系技术的依赖。只有障碍清除，僵局得以缓解，日系车在中国市场方能东山再起。

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