车市六大难唱曲 车展今年更难唱

文/丹东晓程

中国车市在变强变大，虽远离了井喷时代，发展还算健康。由于国际汽车竞争舞台几乎搬到了中国，中国汽车市场已经成为国际化竞争核心，各种竞争性的矛盾和消费领域中的问题就更突出了。于是车市难唱曲，越来越难唱。

一、夏利降价不讨好

改款还是降价？不改款就得降价。在经历了改款还是降价的煎熬之后，夏利采取了忍痛降价。

改款需要付出成本。改款之后将面临涨价。涨价影响销量，难以收回成本，影响利润。而不改款，老车难卖，小车失宠，销量实在难以维系。所以只能壮士断腕，宣布官方降价。一款A+级新车，降价一万元，只售2.48万元，降价幅度达到28.7%。

这也是一个亏本的买卖。亏损可以预计。但市场占有率肯定提高。隐隐地感觉到这种保守行动的背后，将有一个长远的方略，与整合有关。

夏利降价尽管少了利润，可是消费者并不完全买账。有人不是说了么，三万元的车降价一万，可见汽车利润空间有多大？

是的。即使亏损，也不会大亏。而且此次降价将带动其它高配版夏利促销，利润可以得到补偿。既然如此，说明汽车利润空间很大，中级车、越野车、合资品牌、进口车的利润空间还很大。夏利降价，是给所有车型价格的一个有力冲击。

有意思的是，每当人们慢慢接受汽车价格的时候，都有不约而至的降价信息在提醒消费者：车价还有下调空间。真有喜感。

降价难，不降也难。小型车、微型车命运多舛，升温很难。想省油，都买混动了。买车，不差小型车省出的那点油耗钱。很多中级车也很省油。小型车的存活空间越来越小。市场上，只有两款小车月销量有时超过一万。更多小车冷冷清清。如何以更精致更环保的产品赢得市场，这个行业难题，需要耐心破解。

二、石油价高顾客少

燃油提价，超过10元，市场第一反应是需求抑制。你油价高，我少加油，少跑车。这是消费者的基本话语权。

油价高了，顾客少了，一些加油站又各自局部调价。

如果更多消费者采取更加积极主动的节能减排措施，如果混合动力车、电动车批量上市，你石油公司还敢再提价？

对只想提价、不想降低成本的两桶油，汽车消费者多有微词。不久前有关专家揭露燃油定价机制背后的诸多问题，但不见两桶油回应。通过给国家施压，一边要着国家的亏损补贴，一边借助“国内燃油定价机制”，堂而皇之地涨价，赢得暴利，维持其高成本、高利润、高福利的“三高”生活，还摆出一副公正的面孔。把油价的包袱一部分甩给国家，大部分甩给中国消费者，自己脱个清净，无所作为，万般无奈，根本不去做一些降低油价、降低成本的任何主观方面的努力，并有意忽略我国在石油外交方面的成果。在这种情况下，汽柴油涨价也难。

油价一发，牵动全身。车市变冷，与高价油不无关系。

期待新的降价机制出台后，中国油价更趋合理。

三、美日混动也难“混”

购买混动车，回避高油价，是个好主意。但混动车价格居高不下，也成了销售瓶颈。最近有消息说，美国、日本的混合动力电动车其实也难混。据有关报告说，2011年，美国几乎三分之二已经购买了混合动力车的消费者没有再次购买同种车型，而是另有选择。其它混合动力品牌的再次购买率下降到了22%。混合动力车的另一个挑战是，成本更低的常规燃油效率技术正在发展，而混合动力燃油效率技术成本高昂。

日本的混动车型市场忠诚度虽然达到60%，但几番改进推新，价格已经达到最低点，利润微薄，混动研发动力不足，面临挑战。

混动也有难唱曲。中国混动怎么办？既要混合动力技术，又要低成本低价格。看来，油价超过15元，活动的日子才会真正好过。

四、车展越办越疲劳

中国的车展，实在是在靠车模支撑着。如果没有了车模，还会有人头攒动么？

不否认历届北京车展都有亮点。但作为国际车展，总是重复过去的故事，在售车型多，首发概念少；推陈多，出新少；国外豪车多，自主高档少，这样的车展，似曾相识，极易引起审美疲劳。尤其在国外几大国际车展的比较之下，难免黯然。

各参展方历届车展疲于应付，花钱不少，效益不多，劳民伤财。

据了解，北京车展今年真的宣传到位、举措不少，颇有新意，对世界巨头的首发车、概念车增加了吸引力，各路兵马纷纷涌入，肯定有很多新的看点。

但年复一年周而复始，有效创新实在太难。

北京车展怎样创新？怎样跻身世界？这又是一个两难的话题。

五、自主品牌受煎熬

消费升级、合资降价，自主品牌备受挤压。目前是自主品牌销量下滑最严重的时期，是市场占有率大幅下降的时刻。

自主品牌历来都是难唱曲。人才难，技术难，创新难。合资企业工人奖金都比有的自主品牌工资多。

但自主品牌一直在努力，一直在进步。最近上汽高端车型荣威950上市，宣告中国自主品牌冲击高端获得初步成功。本届车展上，将有多款自主品牌SUV亮相。吉利汽车在想方设法借助沃尔沃提升自主品牌实力，借用沃尔沃的技术人员带动吉利品牌；奇瑞加强自主研发，自主研发的发动机已经量产；长城SUV一路领先市场，乘用车产品接二连三。各企业各有斩获，但也有企业面临整合。

暂时小曲难唱，未来将有雄浑的唱响。还是充满期待，希望自主品牌获得更大成功。

六、高速收费降不了

燃油价提高，停车费猛涨，车船税没降，各类罚款不期而至，高速公路不合理收费并没有彻底取消。各种收费让油价频频上调之后的私家车主雪上加霜。当年被列入奢侈品的汽车消费的高附加费用，如今让中低收入者承担，当然叫苦不迭。拥车幸福指数下降，买车根本没有多少幸福可言。

被誉为印钞机、暴利仅次于茅台酒的高速公路收费，清理整顿之后没有丝毫降低收费的趋势。虽然经过了清理整顿以后还要继续整顿，取消了一些收费站，但收费透明、收费日期公开，降低收费标准，让高速公路公益化，还只是奢望。

从本次收费清理整顿的举措看，国家决心很大。还贷公路压力大，高速公路公益化，的确需要谨慎研究。高速公路收费下调，收费年限还要延长。调还是不调，的确是个难题。

但今天新浪汽车的报道让我们看到了一个亮点：交通运输部正认真研究重大节假日收费公路免收通行费有关问题，按程序报批后争取尽快实施。交通运输部还要进一步做好收费公路清理工作。

希望所指的重大节日能够涵盖春运期间大部分时间、国庆和“五一”。也希望高速公路公益化探索能尽快开始。

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