A、B之间会不会有恶仗开打？

文/丹东晓程

A级车的优势正是B级车的劣势。

A级车上攻，保持优势的同时直捣B级车软肋；B级车下探，企图将A级车低价格优势变成自己的优势反而失去了原有的尊贵高档的优势。

最近几款中级车，包括全新速腾、全新福克斯、改款卡罗拉登堂入市，将B级车企图下探的空间几乎封死。A级车的市场空间，B级车无法涉足。有价格优势的景程和迈锐宝，目前还没有向下的攻击能力；有市场空间的雅阁、凯美瑞，忙于原有市场占有率的自保而不可屈尊过多降价。就在这种情况下，雅阁的售价还是掉下4万，接近A级车价格上行线。

种种状况对B级车不利。除了几款经典热销车型之外，B级车有重新跌入销量低谷的危险。

危险来自于降价压力。

B级车去年年底前后的机遇是相当的好。北京购车档次提升，市场消费量提升，B级车得以饱餐一顿，至今热度不减。但随着时过境迁，城市SUV车型资源大增，奥迪、宝马、奔驰这类品牌不同级别的越野车型纷纷上市或改款上市，价格下行，B级车消费者见异思迁，移情别恋，销量被分化瓦解。同样分化瓦解B级车销量的就是空间、动力、品质、档次全面提升的新锐A级车。即使对消费层次因限购升级的北京消费者来说，新锐A级车既有经济型又有动力性，轻捷使用价格低；而不断高涨的燃油价格，使A级车的经济性优势更加突出，普通家庭购买B级车似无必要。

瓦解B级车销量的第三种力量来自进口车型。斯巴鲁、欧宝安德拉等二流品牌廉价进口SUV、高档豪华低价格原装进口车，其品质、档次都对新的消费者具有吸引力。同时，合资的B级车大品牌和进口B级车，价格勇猛下探，对市场的小口蚕食力度加大，30万买宝马、奔驰和奥迪的日子就在眼前，购买B级车的消费能力使B级车消费者稍加努力稍下决心就可以改变主意购买原汁原味的进口车和高档中型低价位进口车。

市场分化，迫使B级车降价；燃油价格提升，迫使B级车对相对高油耗的车型保持对希望购买省油车的消费者的吸引力，只有降价；B级车乃兵家必争之地，各企业将资源重点向中高级车倾斜，车型资源相对丰富近乎过剩，各个B级车车型之间借改款、推出全新车型和增加配置降低价格等手段明争暗斗，竞争激烈，千方百计企图挤进竞争核心区，自身拼杀、内斗加剧。

A级车品质上攻、SUV大兵压境、进口车小口蚕食、B级车内斗加剧，这四种情形，都是B级车的降价压力。

B级车降价已经开始。笔者分析，车型利润，进口车最高，合资越野车第二，B级车第三。B级车降价空间很大。这一降价空间很可能在未来竞争最激烈、销量提升最困难的一年之内得以最大限度地付出，降价幅度可望在高位行走。

B级车以其高档次高品位强动力高配置的优势压低身价降低售价，对A级车的上攻是当头一棒。B级车的绝境反制将带来巨大的市场号召力，封锁A级车的上攻空间。AB之间出现第一回合恶战之后的僵持。于是，A级向上，B级向下，鸿沟不再，亲密无间，但恶战继续进行。市场空间大、消费覆盖广、适位性强的A级车将重新发力，在新车层出不穷、配置日益丰富、内部竞争达到白热化状态之时，开始低成本拼杀，低价格入市，再给B级车拼命一击。第二回合恶战开始。

如此反复较量，为有点混合动力汽车的顺利占领新市场赢得了时间和机遇。AB相争，油电得利。而如果B级车再以低价迎击A级车的第二轮反攻，则AB之间的恶战将持续更长的时间。无论如何，AB恶战的背后，是油电混合动力车在伺机而动。

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