自主品牌能翻天？

文/丹东晓程

自主品牌能翻天？

可以肯定地说，自主品牌翻天的日子不远了。

自主品牌翻天，就是改变这样的局面：市场上被动挨打、销量下滑、依靠低价格恶性竞争拼成本挤利润、产品在低端区域徘徊，销量在动荡额度上下，市场份额不保，三分天下难成。

结束这样的局面，这样的变化，无异于翻天。

首先，自主品牌有翻天的潜能。

经过十多年韬光养晦，自主品牌积蓄了自我发展能力。各家自主品牌企业在核心技术研发上已经获得了喜人的成果。

奇瑞汽车已经可以自主研发汽车发动机，发动机技术正在赶超国际水平。凭借高端发动机和自动变速箱等核心零部件的突破，奇瑞逐步完成了全系产品的技术升级和更新换代，推出了一大批精品车型。

另一家自主品牌企业长城汽车则在2011广州车展上展出了中国第一款1.5T涡轮增压汽车——搭载长城汽车自主研发的 1.5T 涡轮增压发动机的腾翼C50。1.5T发动机，VVT先进技术让人眼前一亮。

自主品牌变速箱方面的突破在吉利汽车也有体现。两年前抄底收购来的澳大利亚DSI变速器公司，正在为吉利后续产品战略发挥重要作用。

统计显示，目前销售的“洋品牌”乘用车中，50%以上是自动挡车型。而在自主品牌乘用车中，这一比例只有13%。

自动变速器一直是中国自主品牌汽车的软肋。目前绝大多数的民族车企尚不具备生产此类变速器的能力。个别可以制造自动变速器的车企也大多只能生产老旧的3速或4速自动变速器。很多自主品牌汽车不得不采用售价较高的进口自动变速器，或者索性不提供自动挡车型。

自动挡车型缺乏，抑制了自主品牌的发展。

　　2011年11月底，首款搭载了DSI　6速手自一体变速器的吉利产品——全球鹰GC7上市。这也是国内自主品牌中，首款搭载6速手自一体变速器的车型。

在湖南湘潭，吉利投资5亿元建立的自动变速器厂已经投产，技术和产品来源就是吉利全资拥有的、有着83年历史的前世界第二大独立变速器企业——澳大利亚DSI公司。随着产量的提升，将会全面国产化，届时成本将会大幅下降。虽然后续匹配和二次研发的任务很重，但吉利已经奋然前行。

第二，自主品牌已经呈现翻天的先兆。

让人惊喜的是，自主品牌的核心技术研发有着均衡的技术支撑。创新性全面发展呈现出企业的整体实力。

1、安全第一战略获得喜人成果。

2007年，吉利发布《宁波宣言》开启了战略转型之路，提出了“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的目标。对汽车安全性能的追求成为吉利企业战略。2008年7月，吉利远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车。2009年吉利熊猫以45.3分的测试成绩，成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级别小车，创造了“小车大安全”的汽车佳话。

时隔一年，2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7再创辉煌，以46.8分的高分荣膺五星安全桂冠。

这一成绩不仅刷新了自主品牌的得分记录，树立了自主品牌的安全新高度，还力压群雄将30多款合资品牌车型甩在身后，令国人扬眉吐气。

前不久，帝豪EC8获得国内五星安全，49.6分，刷新自主品牌记录，并且在147款获得国内五星车型中排名前六。

这一系列安全佳绩不仅标志着吉利汽车的安全性能已远远超越了自主品牌的平均水平，成为自主品牌进军中高端的风向标，并且已经具备了与外来品牌一比高低的实力。

帝豪获五星桂冠绝非偶然。吉利建立了一整套从设计生产到质量控制的全面安全管理体系——吉利自主研发的GTSM（Geely Total Safety Management）全方位安全管理体系，从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全均被囊括在这个整车安全管理体系中。从策划到研发再到具体设计，从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等，一切均以安全为重点，各个方面都有严格的管理与审核，从而真正实现了全方位的安全管理。帝豪EC7系共计应用的先进核心安全技术高达31项之多，蓄电池横置、高强度钢板等等处处精雕细琢。仅仅座椅匹配就实验15轮，历时将近三个月。整车安全开发，更是进行了总共54轮的整车及子系统的CAE分析、86次的整车碰撞试验以及230多次的滑车试验。

车辆稳定的安全品质源于当今国际一流的汽车供应商的先进产品，如博世最先进8.1版本的ABS+EBD系统、意大利科博莱的倒车雷达、德国苏斯帕的气弹簧、美国伟世通的仪表台等。有些甚至是与奔驰、宝马等世界名车同一匹配。

帝豪EC7的车身结构按照欧洲最高碰撞标准设计，能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，有效减少驾驶室的变形程度，保障驾乘者安全。此外，帝豪EC7还参照欧洲安全标准，率先导入行人保护理念，流线型前车身设计、友好型保险杠系统、缓冲材料的应用、车身高度的合理比例，均符合国际安全新标准。

先进的生产技术工艺是五星安全的根本。

在吉利现代化的冲压、焊装、涂装、总装等车间里，到处充斥着先进的各种设备：瑞典生产的ABB机械手、日本富士公司生产的模具、意大利进口的TORO测量机、德国杜尔水性喷涂工艺等。这些耗资数亿元的生产工艺目前世界上最先进。4安全气囊及2侧气帘、倒车雷达、安全带、双锁功能、后门儿童锁、四门两盖防盗系统、塑钢防爆油箱等，都让五星级安全实至名归。

核心技术自主研发与整车安全并驾齐驱，为自主品牌翻天增加了砝码。

2、向中高端进军有斩获

在整车自主研发方面，集奇瑞最新技术大成的重量级车型瑞麒G6承担起突破自主品牌“天花板”的战略任务。这款配备有目前国际同类车型最先进配置的高端B级公务用车正式上市，重新定义了自主品牌中高级车新基准，为自主品牌进军中高端市场发挥了先导作用。

第三，投入增加、创新能力增强，决定了翻天是一种必然。

奇瑞公司创建以来，每年都会将销售收入的5%－10%投入研发，十年累计投入研发装备费用近200亿元，使奇瑞成为国内汽车行业专利数最多的企业。奇瑞中央研究院的所有技术研发都是面向未来10到20年的前沿技术。

吉利汽车的投入也彰显中国汽车的气魄。杭州技术研发中心首期投资3.5亿元，建设规划持续到2020年。近年吉利研发投入达到销售收入的10%。，仅2011年便投入了12亿元研发资金。近3年来，吉利的研发人员数量已从360名增加到1400名。

2010年1月吉利战略转型的技术创新工程建设体系获得了国际科技进步二等奖，建立了有吉利特色的技术创新体系，促进了组织架构、运作机制、战略规划、人才工程、管理模式和知识分享等方面的持续推进。

吉利汽车研究院陆续引进了大量开发、测试设备和大量的工程软件，拥有造型中心、柔性焊装线、环境舱转鼓试验台、发动机试验台架等先进设备，还有大量的零部件强化试验室；自行开发了KMS知识管理系统和GPLM系统即具有吉利特色的产品生命周期管理系统，大大提高了先进的信息化手段介入研发的程度。

吉利的六速手自一体变速箱和五星级安全技术、奇瑞的DVVT发动机、长城的涡轮增压发动机、比亚迪的电动车技术——这些核心技术，是自主品牌实力爆发的结果。预计到2013年前后，主流自主品牌车型的动力总成将会全面换代，届时，全新车型将今非昔比，焕然一新。

高额投入、急速创新使这个爆发还在持续。可以确定，自主品牌主导市场大势，将指日可待！