自主品牌最具野性车型的六大颠覆性意义

文/丹东晓程

野性之心即是野心。既是越野、狂野之心，又是粗野之心。

越野心、自由心，狂野飞奔野性难驯的本色本性流露出人性中对自由的神往和对驾驭速度、跨越空间的追求。

最近上市的最具野性的自主品牌车型的代表者长城哈弗H5，具有六大颠覆性意义。

一、动力格局的颠覆——自主品牌也有柴油越野车

自主品牌越野车中惟一的一款最佳性能的汽柴油两种动力车型，为消费者提供了贴心的选择。其中汽油动力的4G69S4N发动机，排量2.378L，最大功率为100Kw/5250rpm，最大扭矩达200N·m/2500-3000rpm，最高车速160Km/h以上。

哈弗H5 2.5TCI装备的2.5升柴油机采用了涡轮增压中冷和共轨喷射型式，与博世合作开发的供油系统，应该算是目前国内比较好的乘用车柴油机。80kW/3600rpm的最大功率和300Nm/1800-2400rpm最大扭矩可圈可点。峰值扭矩转速区段响应很好，爆发力突出，尤其适合越野和坏路行驶。

二、油耗和排放的颠覆——创造了越野车经济性的新标杆

哈弗H5 2.5TCI2.5升柴油机60km/h等速和90km/h等速状态下的油耗测试成绩分别为5.5L/100km和6.9L/100km，这基本算是2.0L汽油车的油耗水平了。而它的300牛米的表现更是同排量汽油机无法攀比。

三、价比的颠覆——十万八万买款越野车

作为长城汽车准备出口欧洲市场的主力车型，哈弗H5遵从了更高的设计标准，包括环保、安全、操控等诸多方面都达到了欧盟国家的严格要求。哈弗H5在保持其皮实耐用的一贯特点之外，以更高的产品品质、更新颖的设计来满足不断增长的用户需求。价格在9.98万-15.88万元之间。

性能优良，品质可靠，国内最早涉足SUV研发制造，使长城汽车拥有了深厚的SUV制造技术积淀。这使长城H5成为国内第一款通过了欧盟认证的车型，具有欧洲车风骨。其高品质低价格，具有颠覆意义。

四、外观设计的颠覆——突破了自主品牌越野车设计粗糙的局限

尤其是长城哈弗H5欧风版，拥有帅哥的阳刚与激情，很容易让人一见钟情。外观设计上充分吸收了目前国际上城市suv的流行设计元素，大量圆润流畅线条的使用为整车带来了更为饱满而动感的都市气质。前脸的整体感觉活泼，尤其是中网和大灯的设计，很有欧系车的神韵。大胆而夸张的欧翼中网、犀利而灵动的柳叶形前大灯以及酷似上翘嘴角的下进气格栅共同组成了一张友好的笑脸，非常具有亲和力。较高的的车身以及较高的腰线，看起来非常厚重。“L”型的尾灯设计是整个尾部的亮点，上面采用时下流行的了高发光度LED元件，下面采用的是普通的卤素灯泡。踩下刹车，尾部的刹车灯很有层次感。柳叶型的大灯组镶嵌在外拱的轮眉中视觉宽度进一步拉伸，阳刚与阴柔相称相托完美的结合。氙气大灯并配有透镜，使得光束更集中，夜晚照明效果很不错。

整车镀铬装饰很多，提升了视觉美感。雾灯与转向灯的结合使得雾灯区很充实、饱满，没有因为宽大的前脸而显得空虚。

尾箱的开口非常大，取放大件物品很方便，其采用了双液压撑杆，开启很轻松。

五、内饰配置的颠覆——创造了自主品牌越野车配置上的极致

对于一款不到14万元的车型来说，DVD+GPS导航+倒车影像、自动空调、多功能方向盘、主驾驶座椅六向电动调节、自动开闭大灯、自动感应前雨刷、电动天窗、一键升降四门电动车窗、真皮坐椅等等，丰富而实用的配置让它在同级车中很少能找到对手。
　　方向盘的直径较大，达到了39cm，对转向操作的灵活性有一定的影响，不过方向盘比较粗、而且采用了网眼式的设计，握感相对同级车普遍采用的塑胶材质光滑设计更舒适，握起来也更牢靠，不易打滑。
　　中控台面板基本处于直立面向正后方，这样的设置照顾了前排的驾驶者和副驾驶两个人，不过从驾驶者的角度观察，显示屏有轻微反光的迹象。显示屏周围的控制按键还算比较大，操作比较方便。
　　系统集成的导航功能也比较不错，触摸屏的操作方式很方便，在路线的选择和指示上也很人性化：在岔路口的细节自动放大显示、目的地到达时间和距离等等信息都很直观，很方便查看。如果驾驶者不小心走错路线，导航系统也能很快地重新计算路线。总体来说，这套导航系统在使用中确实能给驾驶者带来很大的便利。

在安全配置方面，哈弗H5达到EuroNCAP碰撞标准四星级，之所以能取得这样的成绩，其实与哈弗H5的设计不无关系，非承载式车身、NCAP标准梯形车架、车体分为冲击溃缩区和高强度座舱区等等设计，都大大提高了整车的被动安全性。此外，哈弗H5还全系配备了四轮盘刹系统、双安全气囊、德国博世8.0版ABS+EBD系统、碰撞断油系统以及儿童保护(KISI)安全带等多项安全配置，为驾乘者提供了更为全面而周到的安全保护。

六、操控性的颠覆——自主品牌越野车实现了操控驾驭性能的新突破

哈弗H5前悬挂采用了双横臂式的独立悬挂，在保证了强度的同时也兼顾舒适性。前悬在过弯时能够提供不错的支撑力度。液压助力使方向调控很轻松。后悬纯正越野车整体桥，两个后轮被后轴刚性的连接在一起，使得车轴的承载负荷非常大，有利于激烈的越野行驶。后悬的弹性构件采用了螺旋弹簧，更加偏向了舒适性。5连杆结构、螺旋弹簧的应用，使得后悬挂很有韧性，在山间土石路上行驶，后轮反应迅速，回弹也被阻尼器所牵制，不会过于上下摆动，很舒适。即便在公路上行驶，后悬给你的感受也比较扎实，快速过弯并不拖泥带水。

235的宽胎和高通过空间加上非承载式车身、整体桥后悬、四驱以及低速四驱，造就了哈弗H5欧风版强悍的越野能力，对于一款有着纯派越野车血统的SUV，一般的小沟小砍如履平地，而爬陡坡则成为H5的强项。挂上低速四驱模式，发动机输出的扭矩被进一步放大，15度陡坡只需轻点油门便一跃而上，丝毫没有打滑的迹象。

H5之后，H6、H7也象躁动于母腹的婴儿。继承优异品质，畅快书写传奇，长城哈弗的颠覆性意义还在继续。