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(2010-05-14 07:40:52)
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分类： 汽车评论散文随笔 |
DSG变速箱投产中国成汽车降价最大砝码
文/丹东晓程
如果2009年下半年是汽车产能增加期，2010年下半年则是汽车产能释放期。增加的产能逐渐释放，一批企业放虎归山，直接增加了库存，汽车销售将出现龙争虎斗，价格战风雨欲来。
产能增加幅度最大的目前不仅仅是整车产能增加一种形式。另一种形式更为直接，这就是为如饥似渴的TSI发动机车型和DSG变速箱车型配套的TSI发动机和DSG双离合器变速箱这类核心零部件产能的增加。这些核心零部件产能增加之后，将使急需这些零部件的整车生产线趋于饱和，使市场上由于核心零部件供货不足产生的饥饿营销彻底缓解。最关键的短板补充完整之后，相关整车产能将得到最大程度的充分释放，生产效率和产品产量将成倍增长，完全满足市场供应。相关车型加价提车、排队等车的现象将就此消失成为历史。由供不应求产生的价格僵局将被打破。
在节能减排意识增强、低碳经济成为时尚的今天，DSG变速箱应运而生。产品及时的国内投产将使紧俏车型不再紧俏。与TSI配合的这一核心零部件当年产能就将达到30万台，第二年可达60万台，此后产能将逐年增加达到100万台。以环保节能的名义行销市场，将会有一定的产品吸引力，毕竟是先进技术。就算增加的产能因为产品紧俏行销不成问题，但有多少核心零部件就能增加多少整车产能，增加的30万台产能将使库存增加将近一倍。只是届时不知谁的车型会滞销，谁的库存会增加罢了。
目前的整车产品库存是44万辆。早在三月份汽车还在旺销之时，整车库存就已经接近警戒线，再加上核心零部件产能增加导致整车产能呈几何级数增加，库存的警戒线将很快被突破。
库存增加其实并不可怕。加强促销力度，让更多的消费者买车就可以了，大不了让那些有点买车想法但决心一直没有下定的消费者尽快下定决心，让那些认为买车露富张扬的消费者解放思想大胆消费就是。售车利润就象那啥，只要挤一挤总是有的。连丹东这样70来万城区人口的中等城市今年1-4季度都消费汽车2500多辆，后续消费势头更强，还因此上了当地报纸版面，更大的城市、更多的消费者完全有能力消化增加出来的库存，再打个探头球，把买房子的钱拿来透支，买个好车同时坐待房子降价，这样完全可以将汽车整车库存量拉到警戒线以下。
只是，有了这个达摩克利斯之剑在头顶高悬，卖车者再也别想象牛年那么牛了，加价者再也别想象牛年那么加了。而且，库存吹来降价之风，风在雨前，未来的为消化库存而开始的降价，雷声不大，但雨点决不会太小。
解除了产能限制的紧金箍，等于放虎归山。杀向市场的这些新车型必将如虎添翼，加剧竞争的白热化。参与竞争的车型谁是优势谁处于劣势，立见分晓。竞争乏力，就会增加库存，就会降价促销。
而且，各国各品牌各车系细分市场份额将逐渐发生微妙变化，市场格局或将被改写。日系与德系之争，合资品牌与自主品牌之争，各车系价格之争，都将演绎一幕幕竞争好戏。这自然是后话。
所以，DSG变速箱投产中国，只不过是汽车降价最大的砝码而已。
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