低油耗发动机五派纷争谁胜出？

文/丹东晓程

    目前，国际油价拽着国内油价连连攀升，让高油价象一盆冷水，浇得车市直打冷颤。于是很多低油耗发动机车型便魅力初现，洋洋自得，暗自庆幸自己被兜头泼下的冷水浇灌之后尚能回过神来扬长避短，在未来车市中站稳脚跟，与中高级车叫阵。

    高油价时代，低油耗发动机备受追捧是理所当然的。这是车型性能的标志，是技术实力的象征，也是购车选车的重要参照。但这些发动机构造不同、工作原理不同、造价成本不同、技术含量不同，低油耗竞争中新品迭出，各有千秋，技术复杂，车型价格和运行特征也五花八门，选择起来也颇费脑筋。所以选车之前，需要对低油耗发动机的流派和门类做一个了解和比较，看看各自的优势和价格，从而确定自己喜欢什么、习惯什么、需要什么，以确定消费方向，做到决策准确不后悔。

    大致说来，低油耗节能发动机分为五派两个系列。

    两个系列，一个是“可变气门正时系统”发动机；另一个是涡轮增压”发动机。

其中可变正时系列中，分为MIVEC技术发动机、双VVT-i发动机和i-VTEC发动机三大派别。涡轮增压系列中，有与“DSG”（Direct Shift Gearbox）双离合变速箱、中文字面意思为“直接换挡变速器”配合的发动机，有不匹配双离合变速箱的涡轮增压器“单兵作战”的发动机。这样似乎成了五个派系。

第一个系列的可变气门正时系列发动机技术，以下分别比较。

    1、MIVEC技术发动机。MIVEC是三菱最具代表性的技术之一，比常见的VVT技术要更先进一些。它通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位，让发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，达到最佳气门正时的位置。它不仅可以调节气门开闭的时机，而且可以对气门的开度大小进行调节，对气门的调节范围更大，配气值能够比普通的VVT更加接近理想状态，从而能有效地提高汽车的功率与性能，大大提升了燃油经济性，减少耗油量和废气排放。

    东南V3菱悦搭载的1.5L发动机就采用了三菱的MIVEC技术。这种发动机重量轻、体积小、所占空间少，发动机舱内有充足的缓冲区域，大大提高了碰撞时的安全性。在V3菱悦的动力性能上，新技术的运用使得燃烧充分、无爆震，实现了低油耗、低排放，同时因吸入的空气增加而提高输出功率。完美呈现了低速时高扭矩、起步加速强劲有力，又表现出高速时大功率、动力充沛这两方面的不同输出曲线。

可以这么说，MIVEC比我们常见的VVT技术要更先进一些，不仅可以调节气门开闭的时机，而且可以对气门的开度大小进行调节，简单的说就是对气门的调节范围更大，配气值能够比普通的VVT更加接近理想状态，大大提升了燃油经济性，即使与飞度等采用的本田 1.5L i-VTEC发动机相比，V3菱悦MIVEC发动机的节油优势也很明显，约领先20%左右。

三菱技术 1.5L MIVEC发动机 

2、双VVT-i发动机。双VVT-i的进、排气门智能正时可变控制系统，让发动机进、排气系统得到了进一步的优化，增强功率与扭矩的输出，大大提升了发动机的工作效率。广州丰田雅力士就搭载了这款发动机，所以它在发动机转速达到每分钟4400rpm时可以提供87kW的最大功率，令其保持优异的高速性能，195km/h的最高时速更是居同类车型之冠。同时，这款发动机还能输出150N•m的最大扭矩，在4速自动变速器配合下，车子加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。上海通用科鲁兹也搭载了这款发动机。

双VVT-i发动机

3、i-VTEC发动机。i-VTEC发动机技术是本田公司VTEC技术的升级技术。由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象按照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称之为“智能化”VTEC。通过智能调节进气效率和压缩比的提高，使发动机提高输出功率、增强扭矩，彻底降低摩擦和高精度的空燃比控制，使油耗水平更低。使用这款发动机的代表车型是广本锋范。

i-VTEC发动机

    另一个系列的涡轮增压发动机，是通过增加发动机动力来丰富低排量车的强大动力性能，使低排量车型具有高排量车的动力输出，实现燃油的经济性。它的优势是在不增加排量的前提下实现发动机的高效率，动力标准高。表面看来，涡轮增压器好像是一个既提高性能又节能经济的高效选择。毕竟，涡轮增压器不消耗发动机动力，而是利用尾气来转动高速涡轮，而且，涡轮增压器只有在需要时，即只有在用力踩下油门踏板以快速增加动力时才发挥作用。但是，它会把过多的空气和燃油推入发动机，这一额外冲击会额外消耗大量燃油。如果很少使用，也不会对行车里程有多少不利影响。但是有多少人购买涡轮增压器后，会轻踩油门呢？增压器由发动机直接驱动，因此它一直是个阻力，会严重影响里程。所以，涡轮增压发动机强调的是强动力下相对较低的油耗，还不是最低油耗发动机。

加装“DSG”双离合变速器的涡轮增压发动机，特殊的变速箱与涡轮增压器相互配合，不到0.2秒的换档迅速精准，动力输出连续不断，油耗更小，运行更经济，比手动档车型的油耗还要小。

涡轮增压发动机

五个派别的发动机技术车型在各个级别车型中均有运用，且价格差距很大，以1.6T车型，以新君威为参照，上市后的价格可能在16万元左右；即使配备DSG变速箱的高尔夫1.4TSI车型，刚刚公布的价格也在17万多；双VVT车型的雅力士市场价格在9-12万左右；锋范的市场价格在9.5-15万元左右；相较之下，市场价格为5.98-7.08万元的V3菱悦则显得十分亲民，也是目前国内市场上6-7万元之间唯一一款采用可变汽门正时系统的车型。V3菱悦排量为1.5L，最大输出功率可达81Kw/6000rpm，油耗(L/100km)却只有4.3L，实现了大功率比低油耗，对于入门级消费者而言，不会因为追求燃油经济性而支付更高的购车成本,可以算的上花最少的钱就能拥有的一款高科技省油车型。

五大门派节能发动机，降低油耗各有各的高招。激烈的竞争中谁胜谁负，就要看各自营销的功夫了。