V3菱悦，紧凑型轿车新标杆

    10万元能买到什么样的车？要是在2000年前后的时候提着个问题，恐怕答案还是夏利、赛欧之类的车型。记得那时候车价10万元，能买到赛欧车上ABS和双气囊已经是很体面配置了。而像无钥匙启动、电动天窗、GPS导航还有触摸屏幕等配置在那时候是完全不可想象的事情。

    即便是在今天，这些平时不常见的配置同时出现在一款售价20万元的车上，还会让人觉得意外。但如果出现在10万以下的车上呢？确切说是8万左右的东南V3菱悦旗舰导航版。

    动力与油耗兼得

    配置过会再说，先来说说V3的动力。V3菱悦的起步过程是流畅平顺的，油门响应迅速灵敏，较大的输出扭矩为整车提供了强劲动力。在笔直路段，突然加油拉高发动机转速，顷刻间V3菱悦急速向前，速度指针快速指向100km/h。

    东南V3菱悦搭载的三菱4G15发动机采用 MIVEC技术。所谓MIVEC，是三菱独立开发的，说白了就是可变气门正时，跟丰田的VVT-i和本田的i-VTEC是一个道理，三者同为世界先进发动机技术。

    该发动机可以改变吸气阀门的提升量及开闭时序，在高速旋转时加大提升量，这样一来，便可吸入更多的空气，从而实现输出功率的提高。另外，还可在低速旋转时防止泵吸损失，从而提高燃效。该发动机在整个转速范围内都可以提供额外充足的动力和扭矩，动力更强，持续加速性更好，并大大降低燃油消耗和排气污染。

    笔者接到试驾车的时候油表已经亮起，随手加了60元的93号汽油。之后行驶了大约200公里，还车的时候再次亮灯。算下油耗约为百公里5.6升,4G15发动机的燃油经济性可见一斑。

    动静皆宜

    三菱的悬挂技术与底盘调校一直为业内所称道。为此，笔者特意选择了城市路段、高速路段以及少许山路等多种路况进行检验。笔者注意到，采用了五连杆独立后悬挂的V3菱悦在抓地性、减震性以及稳定性方面都有着良好表现：即便是行驶在颠簸不平的山路路面，精密的底盘也能让车轮更快的收缩吸震，以保证乘坐舒适性。由此可见，在继承三菱车系运动基因的同时，V3菱悦的整体底盘调校更多偏向于车辆的舒适性能，更加适合一般城市路段的驾驶，这对于家庭用车而言是个理想的选择。

    出于对V3菱悦五连杆独立悬挂的信任，笔者在一个90度弯道处尝试了一回高速转弯，结果令人满意，V3菱悦车身过弯时非常平稳，并不会感受到明显的侧倾，车头的入弯指向准确，感觉不出甩尾的危险，这也让笔者对“与三菱EVO赛车相同开发平台”有了更加深刻的感受与理解。跑得起来还要停得下。来遇到情况紧急制动时，V3四轮碟刹的制动效果令人满意，总之，顺畅换挡、颇有感觉的渐进刹车以及三幅运动型方向盘反馈的大量路面信息，让驾乘者很快就能找到一种轻松而自然的节奏来享受驾驭。

    配置是亮点

    驾驶具有一定的运动感，而V3车内的舒适感也是同样表现不错。车内的真皮包裹的座椅做工还算细致软硬适中。从腰部到后背的贴合度也比较到位，但可惜的就是腿部侧面支撑几乎没有，让人觉得有点遗憾。座椅的调节方式为简洁的手动方式，驾驶员座椅位置前后、坐垫高度、靠背角度都可调节。前排头部空间比较宽裕，至少身高1.75米的驾驶者不会觉得有压迫感。
 

最后说说V3菱悦最大的优势----配置丰富。V3菱悦可能是目前采用无钥匙启动的主流车型中价格最低廉的一款。需要说明一点，虽然V3是无钥匙启动，但并非无钥匙进入，开闭车门仍然是遥控方式。虽然是紧凑型车但V3菱悦的价位较低，能装备这类档次越级的配置实在出人意料，而且启动旋钮的做工还是不错的，没有出现毛边的瑕疵。

    此外，V3菱悦还提供了一键式电动天窗、遥控开启行李箱、带MP3接口的高保真CD音响、GPS导航等诸多配置，GPS除了导航功能，还支持DVD播放。但令人遗憾的是屏幕位置的设计有点欠考虑，屏幕被放在下面。如此一来，观看角度成了问题，从驾驶者正常坐姿的角度看过去，屏幕上的内容就不是很清楚了。而且对于安全驾驶也有些问题，好在厂家似乎也知道这一点有些瑕疵。所以，只有在拉起手刹的时候屏幕才可以调节。

   尽管骨子里仍然是当年的那台蓝瑟，但敏捷的驾驶、更时尚的外形以及超级别的丰富配置，让V3的重新定义了紧凑级经济型轿车的车型标准。