速腾大战卡罗拉？从南北对峙到融合

文/丹东晓程

    近年车市有个值得关注的现象：德系车和日系车各自据守南北市场，遥相对应。

    先是早年丰田进口车从南到北火热了近乎整个中国市场，然后是大众合资的桑塔那捷达垄断了中级车的几乎全部江山；后来雅阁横空出世，创造了中高级车加价销售的奇迹，更有丰田凯美瑞接踵而至，双双演绎中高级车双寡头竞争，共同将车市竞争推进到一个更深的层次。至此，德系日系车各自占有独有的细分市场，看似井河不犯，实则暗斗明争；再后来，德系出招宝来速腾，日系接招花冠卡罗拉，日系后来居上，率先完成了从中高级车到高级车的布局，产品阵容严整完备；而德系车再以卖腾结束帕萨特在中高级车市场孤军奋战的历史，南北兄弟联手试图形成与凯美瑞雅阁的抗衡之势。于是，德系日系在市场的对峙局面正式形成。可是人们发现，对峙在南北市场呈现区域性格局，广东深圳的路上，本田凯美瑞卡罗拉跑得多；东北等城市的路上，帕萨特速腾宝来跑得多。上海以帕萨特为出租车可视为个例。

    论销量，卡罗拉在南方占了上风，而速腾在北方占有优势。卡罗拉在巩固南方市场的同时时刻不忘进军北方市场，而速腾在拓展北方市场的同时，也发力向南方市场挺进。南北市场的对峙中呈现出相互渗透、融合的趋势。

    其实，无论速腾还是卡罗拉，也无论是雅阁还是迈腾，它们从一出世就巴不得一双小脚踏住南北两块市场，一口吃个胖子。可市场不相信小脚，市场也不是你想吃就能吃。不知是有心还是无意，南日北德，泾渭分明。

    究竟为什么南北顾客各有所爱，姑且按下不表。且说卡罗拉速腾都在试图向对方市场渗透。各自高招不同。

    仅以2005年为例。该年度，一汽-大众在广东的销量为1.6万辆，市场份额只有4%。为开掘南方市场潜力，一汽-大众早已开始发力，2006年在华南的销量目标是翻一番，并将新车速腾作为重要的竞争筹码。

    而今年，在车市价格一片宁静之际，广东的宝来速腾已经开始优惠促销了。眼下的价格战，说是从此时酝酿和点燃，也不为过。今年进入3月份，广州车市一汽－大众旗下多款主力车型开始大幅度促销，新宝来全系直接优惠高达2万元。同时,该店的速腾、迈腾还推出特价车型。新宝来三厢最低价格已经优惠到10.38万元，新宝来两厢最低价格也跌破了10万元大关，只报9.45万元。与此同时，速腾、迈腾还推出特价车型。其中速腾1.6时尚型手动挡、速腾2.0时尚型手动挡、速腾1.8T时尚型手动挡，消费者可以得到经销商送出的1万元购车大礼包，其中迈腾2.0基本手动型优惠1万元以上,市场价格为18.28万元。

    如果迈腾速腾的优惠促销有清库的意味，那么宝来的体验式纵深营销就有主动出击的意图了。

    宝来作为与速腾相比稍老一点儿的车型，其优惠力度更大。辅之以成熟的品质和较好的口碑，宝来便拥有了性价比这一新的优势，进军南方市场有基础更为扎实。最近“一部好车，支撑一片爱的天空”的公益活动，以“2008宝来车友爱心之旅”为主题，紧密配合大众的奥运宣传，并冠名“中国新未来大众奥运之旅”，吸引宝来车友会和宝来车主在甘肃、云南等地开展活动，足见一汽大众对宝来的重视和宝来对南方市场的重视。同时我们也可以发现，月销量稳定在四、五千辆的一款车型，一汽大众不会轻言放弃，至少可以作为向南方市场进行渗透的一枚棋子。

    在向南方市场进军的路线中，如果宝来是过河之卒，速腾就是一汽大众用来向南方市场渗透并与之融合的更重要的棋子。

    速腾被誉为德系高性能轿车，经过市场考验，可以说实至名归。上市以来南北驰骋，优势逐渐显现；其扎实、稳健、激情、时尚的特征已经引起南方顾客的关注。尤其是价格一降，魅力倍增，在南方市场具有宽广的空间和较大的潜力，凭借其后劲十足的势头，完全可能后发制人。目前一汽大众赞助奥运会的一系列宣传，正是对其进军南方市场的深度激励。

    对北方市场的争夺同样在日系车方面展开。

    如此摆开战阵，相互渗透，双方必有交锋；相互叫阵、争相降价，不可避免。由此带来的结果是双方扩大了势力范围，消费者也得到了实惠。

    两军相逢，智勇者胜。谁能打进对方的市场，在产品品牌性能营销服务诸多方面旗鼓相当的情形下，就要看其产品的市场潜力发挥的余地了。

    这关乎日系德系车竞争之后的市场格局的改变。这是德系日系车激烈交战的焦点。

    我们不想煽风点火。我们期待的当然是，大战之后，没有输家。
   

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