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连年失策又失利 一汽何时才争一口气

(2007-05-12 09:02:25)
标签:

红旗车

新老车

市场定位

反应迟钝

分类: 汽车评论散文随笔
 连年失策又失利  一汽何时才争一口气
    近期看到一则关于一汽红旗卓越者的消息,竟有恍如隔世之感:原来还有这款车。没有这款车的消息已经很久了。要不是看到消息忽然得到提醒,我还会把这款车给忘记下去。
    泥牛入海,音信杳然;多被忽略,几被忘却。红旗卓越者的现今境遇,也是一汽红旗惨淡晚景的写照。
    在汹涌澎湃的新车大潮面前,在自主品牌汽车群雄并起的时代大潮面前,在价格大战此起彼伏的降价大潮面前,红旗车好像快被淹没了,又像是超然物外,来自另外的星球,只是冷眼旁观,羞于混迹其间,以至于被人忽略和淡忘,像凌空而去的流星,渐行渐远,黯淡无光了。
    抱残局守阙如,意马6心猿猴,一成不变,一潭死水,了无生机。
    就这样守着几款老爷车耐得住寂寞20年么?你耐得住,广大国民能不能耐得住、熬得住?非要等到骏捷、吉利、奇瑞们把汽车业搞得蒸蒸日上生机勃勃地覆天翻市场完全被占有了,你才耐不住寂寞来点动静么?
    想想红旗与伟人的历史情缘,红旗车所凝聚的民族情愫,顿时生出对红旗车“哀其不利、怒其不争”之感。
    一汽,你能不能为国人争口气?
    你能不能好好看看国人对你热望渴盼的眼神?
    你怎样对得起这样的眼神和红旗车的品牌啊?
    2004年,一汽轿车投资18亿元新建生产基地,新开发的一汽轿车拥有完全自主知识产权的红旗,就在这个基地投产。这款曾经秘密制造的拳头产品2006年11月16日扔进汽车市场这片几近沸腾的湖水中,时至今日,几乎听不到任何声响。只有另一个品牌奔腾还算有点可怜的销量,但“源于红旗、别于红旗,源于马6、高于马6”的这款车已经不是红旗车了。
    18个亿。
    红旗HQ3上市时,是何等的风光和雄壮。而今这风光和雄壮渐渐染上了一些悲悯。和奔驰媲美、试图与奥迪争夺市场的雄心,由于缺少品牌美誉度、营销底蕴和长期策略的支撑而成为不自量力的一厢情愿、无法实现的理想。
    一汽在红旗车上的失策,依晓程外行的眼光看主要有五。
    1、产品定位走偏。
    红旗HQ3的推出本身就是一种失败。与奔驰相比,质量不高,价格不低,却要奔驰和奥迪的市场;拿一个不成熟的车型去与百年名车竞争,注定了开端的失利。
    寄望于政府采购其实是孤注一掷。政务用车已今非昔比,限制很多。这么豪华的车,政府不买,市场目标人群就过于狭窄了。市场经济时代,政府是靠不住的。谁也救不了你。回归豪华,是一种失策。除非一汽的目的就是想生产标志性的产品,主要供人欣赏。但一汽还没有资格这么奢侈。
    2、市场定位模糊。
    红旗HQ3是这样,红旗卓越者也是这样。
    没有特点,少有优势,没有新意。即使新款卓越者的1.8升汽油发动机、85kW的最大输出功率、最大输出扭矩达到157Nm的最大输出扭矩、12.5秒原地起步加速至时速100公里的时间等性能,在同级别合资车和自主品牌车中并不鲜见,没有优势可言。这样一款普普通通的新出的老车在新车辈出之时卖给谁?适合谁?谁最愿意买?都很模糊,没有胜算的基础。
    3、市场反应迟钝。
    在几乎所有车型都多次降价的大势面前无动于衷,只在2004年推出卓越者降价两万,三年后的今天又推出新卓越者才再次降价2.4万。试想,当初如果一降五万,或者第二年再降价三万,会是什么局面?也许其销售局势会像华晨中华一样出现逆转,与中华比肩。反应迟钝,降价太慢,坐失商机。
    2004年推出卓越者时,一汽就反复申明即使每年销售2.5万辆也没有利润,红旗主要靠马自达支撑。如此说来,这次降价更没有利润了,这样亏本的生意,马自达支撑得了么?
    4、营销意识落后。
    营销靠政府是观念的落后。营销没有创新、缺少变化、漠视宣传,构成营销整体实力的主因。
    5、品牌摆布厚此薄彼。
    从厚此薄彼到顾此失彼,红旗车进入近乎被抛弃状态;奔腾奔而不腾,未见大的起色,只好醉心于洋品牌,效力于日本车。
    不管怎么说,红旗车其实已经成了一汽轿车的包袱,背也不是,甩也不是,既大且重,越背越吃力。
    中国的汽车老大、多好的品牌,竟落到如此境地。
    谁能主宰红旗车的命运?
    红旗车未来命运如何?
    广大国民在热切关注。
   (此文为晓程原创。转载请署名丹东晓程。侵权必究,曝光不悦。)
   
   
   
   

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