重重挤压态势增强  车价有望见底

文/丹东晓程
       目前，消费大军压境，但消费日益清醒。供需矛盾、持币待购、新车上市、产能过剩、商家竞争等多重挤压态势逐渐增强，这意味着中国车价有望在一两年内一泻而下持续走低直至见底，价格水分将被榨干，车价真正与国际接轨。
       车价见底是必然的，只是时间问题。种种因素对车价的强势挤压，会使这一天更快到来。
       目前汽车市场抵御这种重重积压的法宝只有两个：降价和推新车。只有这样才可以促进销量。于是中国汽车市场形成了两种依赖症候：降价依赖和改款推新依赖。
       降价的负面效应是新的价格期待，引发持币待购；而推新车的负面效应则是新车型挤压了老车型的市场，车型寿命缩短，最终代价大，收效少。
       这样看，两种依赖都不值得依赖，那种策略都不能救市，靠不住。汽车销售似乎山重水复、江郎才尽了。
       不信，就请看看目前车市面临的趋于强势的重重挤压。
       一、市场挤压。
       汽车消费高潮已过。汽车消费需求增长已经开始步入稳定期。消费者以企事业单位中下层为主，一掷千金的购车方式已成为过去的风景。这些人群购车时，车辆的性能价格并重。换车消费只是少数。市场购买力在开始低走。
       二、产能挤压。
       目前的涨价车型和加价订车现象只是个例，不足以掩盖供应将超过需求的矛盾。随着消费者等待的耐心消磨殆尽、加价车型产量增加和其它新车型的推出选择增多，加价现象自然消失。
       汽车企业产能过剩已露端倪。据国家发改委分析，2010年规划产能将大大超过预期的市场需求。我国汽车整车生产企业数量超过100家，按企业集团统计约80家。从2003年到2005年，前三家企业集团的生产集中度由49.3%下降为46.1%，跨地区、跨部门兼并重组的阻力依然很大。已无力有效组织生产的企业未能退出市场。
       三、价格挤压。
       降价已成势不可挡之势。进入2月份以来仅一周时间，多款车型降价以万元计，其中新宝来降价13000元，307舒适版降价18000元，思迪降价20000元，凯越旅行车降价26000元，顶配蒙迪欧降价31000元，天籁全系降价10000元，福克斯最高降万元，本田CR-V降价26000元，派朗降价10700元。连价格一直坚挺的新宝来也开始屈尊降价了。
        降价周期短、时间长、覆盖节假日、黄金周，已成新的降价定势，而且节日降价有向全年平时蔓延的趋势。
       据分析，中级车价格水分比较大，肯定还有降价空间。中级车降价将贯穿全年，特点是幅度大、频率快。预计全年降价达10%——12%。如此降下去，不过两年，中级车价格就可以见底。
       经济型轿车的价格比较实，但也不是没有降价空间。中级车的降价对它是个有力挤压。价格降到底线为时不远。
       四、新车挤压。
       既然让它出生，就得给它生存空间。靠新车增销量赢得市场，新车的价格本身被压得很低，老车型就进一步受到挤压。新车大战和价格大战此起彼伏，市场竞争日趋白热化。
汽车价格难抵颓势，汽车企业节节退让，价格水分还能“光鲜”几时？
       苦海无边，回头是岸。
       如果推出新车型是企业应对市场营销压力的主动策略，那么降价促销则是企业不得已而为之的被动策略。尽管是饮鸩止渴，却一发而不可收，狂泻不休的结果只能是触底而止。在此种大势面前，企业只能顺水推舟顺势而下，将车价一直降下去并直指底线。这样顺其自然比泛泛推新车进行“自残式”销售要明智的多。
       企业如果不肯把汽车价格一降到底，那就让新车大战和价格大战的枪炮声发言吧。
（此文为晓程原创。转载请署名丹东晓程。侵权必究，曝光不悦。）
      

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