（图为长安的天语SX4）
11月18日，北京2006国际车展上，奔奔宣布了全系车价格：3.98万——4.68万。
第二天，吉利汽车价格应声而落，直降4000。
这是苗头，并不是势头。势头在哪里？“耗子捞木锨，大头在后边”。
第一张多米诺骨牌倒下，第二张牌也顺势而倒。第三张牌我们看不到，想想，也该发生比较严重的“侧倾”了。
同配置，同排量，有人降了，你为什么不降？
难道奔奔此次此种定价会引燃经济型轿车“冬天里的一把火”，进而燃成一片烽烟战火？
奔奔，晓程真的希望“你就是那冬天里的一把火”！
晓程对车市价格战的期望与很多车友不同，就是希望车市价格战在车展结束的年底前后早打、大打，打速决战、白刃战、攻坚战，而不是持久战。战后，各方迅速握手言和，轻易不要再战。这样变车市长久频繁动荡为短期剧烈动荡而长期稳定，变舍弃一部分利润的长痛为短痛，让消费者尽早买上货真价实的车，企业从此改变营销策略，引进国际先进的汽车营销理念，让汽车企业摆脱只有靠降价才能促进销量的不正常销售态势的困扰。
如果这是晓程一厢情愿的话，那么，长安奔奔的低价入市策略在为自己赢得市场的同时，也真的会点燃北京车展后经济型轿车新一轮价格战的烽火；火烧连营、激战之后，就天遂人愿了。
从北京车展情势分析，车展前后上市新车增多，在价格竞争上又都暗中较劲。奔奔的低调定价也许还可以再低——但就是这个策略，在此种情形下，也因大大拉低了经济型轿车中1.3排量的价格而变得举足轻重从而成为车市价格战火药库旁边的星星之火。
这意味着，干柴火苗具备，只欠一缕东风。
奔奔引燃经济型轿车战火，经济型轿车进一步冲击中级车市场，再有企业决策等人为因素推动和经销商的推波助澜，烽烟弥漫之后，就可以看到车市春节前后价格战、经济型轿车价格重新洗牌的好戏了。
说起来简单。晓程也明白市场经济规律难以捉摸，“不以人的意志为转移”，但，事在人为。怕的就是汽车行业决策人物负隅顽抗，顽强对峙，对一触即发的战争形势视而不见，坐失战机。你七千八千降不了，四千五千行不行？三千两千总可以了吧！
好吧。那你就顽抗，你就对峙。降价促销的老把戏不淘汰，你就只得以后再慢慢继续降。有比你物美价廉的货，谁非买你的不可啊？
等你一年半载回过味来再想降价，很多消费者已经购车完毕，一部分市场已经被奔奔等瓜分殆尽。奔奔们那时会以新的营销方略对付你，而你自然会穷于应付；降价无效，只好减配促销出血甩卖，独自吞咽本不该属于自己品尝的苦果。
一着不慎，满盘皆输。慢了半拍，就可能步步赶不上趟儿。战机不可失，失去不再来。早早降价，抢占市场先机，早早占领市场，比再从别人手中拉回顾客、收拾战败的残局要好多了。
消费者、持币待购者，那时候就都成了隔岸观火者了。
晓程并不是唯恐天下不乱。不管市场风云如何变幻，价格战火如何蔓延，消费者只希望价格实一些，汽车质量好一些，性价比高一些，车场和经销商的话靠谱一些，迈向汽车社会的步子再快一些而已。
如此而已，岂有他哉！
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