深茂铁路跨珠江通道不宜建成“公铁两用桥”

     近期，铁道部公示了深茂铁路的走向，走的线路是绕行东莞虎门和广州南沙然后再拐到中山，其跨珠江大桥为高速公路和铁路的两用桥。这个走向引起了深圳、中山等地网友的热烈关注和争论。笔者认为：因为深茂铁路不仅是广东西部沿海高速铁路的组成部分，而且还是南中国沿海高速铁路的重要组成部分，所以它不可能会把南中国沿海的广州和东莞两个重要城市落下。另外从技术角度来说，走虎门南沙线也比直接从深圳跳到中山要容易一些，因为其所要横跨的江面没有那么宽。因此，笔者认为深茂铁路绕行虎门南沙是可以的。

    然而，关于深茂铁路跨珠江通道是否建“公铁两用”跨江大桥的问题上，笔者表示不赞同。主要是因为有以下几个方面的因素需要考虑：

    首先，这样会造成巨大的资源浪费。从表面上看，将深茂铁路跨珠江通道建设成公铁两用桥，似乎是节约了资源。然而从实际情况来看，因为其一方面与现有的虎门大桥和虎门二桥太接近，另一方面又与珠江东西两岸呼吁已久的另一条跨江通道“深中通道”有重复建设之嫌，所以一旦建成公铁两用桥，其公路桥的客流、物流将成疑，这样反而会因为这种不科学不合理的交通建设而造成巨大的资源浪费。

    其次，会造成虎门交通压力过大。如果将深茂铁路跨珠江通道建成“公铁两用桥”，则意味着会把珠三角东岸和西岸的客流物流进一步引向虎门南沙一线，这将给原本就交通压力极大的东莞虎门带来更大的压力。目前，因为珠江东西两岸的连通仅有虎门大桥这条唯一的陆路通道，已经给虎门带来极大的交通压力了，几乎每逢节假日都会塞车。未来如果把深茂铁路跨江大桥建设成公铁两用桥，再加上虎门二桥的建设，则在虎门镇将聚集三座跨珠江大桥，客流、物流必将进一步加大，随之带来的交通压力虎门恐怕会吃不消。

    第三，假如把太多的过江通道过于集中地建设在虎门，万一发生战争，将不利于防护。届时，虎门将成为扼珠江东西两岸连通的最为关键节点，只要打垮虎门，身处在准世界级经济圈的珠江东西两岸交通就将瘫痪。同时，将铁路和公路的过江通道捆绑在一起，也会促使敌方将之列为需要加大打击力度的重要军事目标。因为一旦此桥被毁，则公路、铁路都将同时被迫中断。总的来说，从战略的角度看，绝对不能将交通资源过于集中地建设在某一点上，这样太危险了。

    第四，如果深茂铁路跨珠江通道建成“公铁两用桥”，将使“深中通道”成为泡影，这又将不利于落实《珠三角发展规划纲要》中关于大力推动“珠三角一体化”的规划。“深中通道”是《珠三角发展规划纲要》的重点项目，是珠三角“Ａ”字型交通框架的关键一横和国家高速公路网中沈阳——海口高速公路的重要连接线。建设深中通道，对完善珠三角地区高速公路网，增强珠江口东西两岸联系，推动珠三角基础设施一体化具有十分重要的意义。

    目前已经在建的港珠澳大桥位于更南边，在虎门大桥和港珠澳大桥之间，尚有较长的一段距离，完全有必要再建设一条跨江通道。如果深茂铁路跨珠江通道建成公铁两用桥，则深圳、惠州等珠江东岸城市与中山、江门珠江西岸城市间将无法直接连通，需要绕行虎门南沙或香港，这都要增加不少交通成本，显然不利于推进“珠三角一体化”。所以这条新的跨珠江大桥应该是深圳和中山之间直接连接的“深中通道”，而不是再在虎门附近建设跨江大桥。“深中通道”一旦建成，可以直接连通珠江西岸的“珠中江”组团与珠江东岸的“深莞惠”组团，这将极大地促进珠江两岸的经济发展，实现珠三角东西两岸城市组团间的社会经济融合，加速“珠三角一体化”进程，从而有利于进一步释放珠三角经济圈的经济潜力。因此，深茂铁路跨珠江通道不宜建成“公铁两用桥”，以免冲击“深中通道”，阻碍“珠三角一体化”进程。

    基于以上几大原因，笔者反对深茂铁路跨珠江通道建设严重浪费资源的“公铁两用桥”，建议改为建设造价较低廉、科学、合理的纯铁路桥，同时尽快着手建设“深中通道”，早日打通珠江东岸和西岸间直接联系的交通命门，以实际行动推进“珠三角一体化”进程。（QQ：33079930）

幽壹的新浪微博：http://t.sina.com.cn/youyi009

      幽壹
2011年3月25日晨于深圳