深圳特区内外一体化亟需拆除“心理二线关”

    2010年5月25日，在深圳第五次党代会相关报告中，深圳市委王荣书记提出要：“提升城市功能，推动特区内外一体化。”可以说，加快特区外建设步伐，大力推动特区内外一体化，以提升深圳城市整体竞争力，已经是深圳社会经济发展的当务之急。

    现在的问题是：究竟要如何推动特区内外一体化？

    深圳特区内外的区隔，从抽象上来看，也就是一道“二线关”的区隔而己，“二线关”关内为特区；“二线关”关外为特区外。那么是不是简单的把“二线关”撤掉或者外移，就可以解决特区内外发展不均衡的问题，从而实现特区内外一体化呢？

    答案显然是否的！特区内外之间的区隔，不仅仅在于一个表象化的物理层面的“二线关”存在，而更在于一个基于城市交通、市政、公共服务等基础设施之间巨大差距而产生的“心理二线关”。有形的物理层面的“二线关”关口容易撤，但是无形的心理层面的“二线关”区隔，也就是特区内外巨大的现实差距却不容易消除。

    长期以来，“二线关”的存在使深圳特区内外形成了两个截然不同的世界。同一片土地上，同是一个城市，深圳“二线关”内外却有着天壤之别：关内越来越现代化，关外则越来越跟不上关内，两者一边如同发达国家；另一边则像是乱糟糟的第三世界新兴发展中国家，两极分化严重，两者在城建、城市管理、人员素质等方面，却存在着极大的差距，关内的房价、房租也都要远高于关外，以致让人很难相信两者竟然是同一个城市，甚至由此产生了深圳的“一城两市”问题。

    “心理二线关”产生的根源是：特区外的交通、教育、卫生等城市配套设施建设，以及经济发展程度、治安情况、城市建设水平、人员结构素质等与特区内相比存在着巨大的落差，两者根本不在同一个层面上。因此，物理层面上的“二线关”，除了在每年个别重要时间段会检查一下入关人员的身份证之外，现在基本上已经不起什么作用了，真正给特区内外造成隔阂的是上述这道“心理二线关”。

    推动特区内外一体化，不仅在物理层面要加紧撤关，扩宽二线关关口的交通，实现特区内外交通一体化，更要在心理层面拆除“二线关”，通过大力推动“交通、教育、卫生”等基础设施建设一体化来全面推动特区内外一体化。只有当这些公共服务、城市基础设施建设、文教卫生、交通等真正实现特区内外一体化，让特外达到与特区内同等水平，使特区内外的市民各方面都实现真正平等时，那道深藏在民众心中的“心理二线关”才会真正消除，特区内外才不会再有分界线。

    彻底消除“心理二线关”，加快特区内外的一体化进程，将可以使深圳的城市建设提升到一个新的台阶。幽壹十分期望特区内外的城建、市政、文教卫生、交通等基础设施建设可以加快一体化步伐，从而使深圳特区内外早日可以以“一个城市”的整体优势去直面国内外其它优秀城市的竞争。（QQ：33079930）

     幽壹
2010年5月26日于深圳