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东京都心旅游点有很多,但水中游是很多人疏忽的,最著名的经典水中游就是台场到浅草那一段,那是从现代到远古的想象之旅,而今天我被水中吸引的,那就是近距离看看日本人心目中的圣树--天空树.我们的起点位于芝浦岸边,约好的屋形船19点,船老大提前半小时就在河中游荡了.

类似这样包租一条屋型船,一般要在15人以上才能整船包租,全程服务约2个半小时,航程一般先往东京湾台场后转向往浅草附近一带抛锚并回到东京湾,由于对流集中,船舶有轻微摇晃,对晕船敏感的游客会有影响,类似我经过比斯开玩的老驴者,有点晕还是有的.

屋形船提供料理,比较简单,但刺生的量是够足的了,天妇罗源源不断的上,清酒和日本烧酒及啤酒等全部放题,但总感觉船上的清酒咋那么猛呢,那一晚,是晕船还是晕酒,我就搞不清了.

上船地点一般都安排在芝浦,属于品川区域,河道很宽,河水呈浅酱油色的,经历过工业高速发展后的日本,今天对环境的治理非常重视,70年代中期,这河道二岸还是工厂,现在基本都是居民区了.

从水上看东京边缘的交通,日本人真能借海造路,记得90年代初我曾经有篇关于上海借黄浦江边缘开辟新道来缓解城市交通之压,但最终没有被实施,好在另一篇关于国际航运中心借助港区后方堆场的连接为CFS中转功能论文被采纳了,其实一个城市的建设,首要一点,必须要对这个城市的热爱程度有多少.

在彩虹大桥走过无数次,那是汽车,虽然有人行道,却没有去尝试过,而从河道下看彩虹桥更是很少,临近晚霞时刻,模糊中的彩虹桥感觉是最没修饰的时刻,但却非常真实.

                                                                                  摄影  ZHANG XAI
          船在行走着,船速有点快,对面船驶来,整船有点摇晃,偶然探出船舱,凉风一吹,感觉很爽

                                                                                 摄影  ZHANG XIA

1993年8月通车的东京湾彩虹桥是所有第一来东京看到的第一座标志性建筑,她以华丽的外表展现在人们眼前,她以富含内心的高科技成分,为东京,为东京港和未来都心台场的连接起到了非常显著的功能.同时她也被年轻人成为是最梦幻的约会地点.

高达634米的东京新电波塔“东京天空树”(Tokyo Sky Tree)5月22日正式启用，以其“世界第一”的话题性耸动视听。日本人希望拍摄天空树最好的影像是夕阳照射下的金色天空树，占62.8%；其次是坐船从水面向上仰望的充满视觉张力的天空树，占34.7%；三是乘直升机从空中俯瞰的天空树，占29.6%；四为水中的倒影天空树，占29.5%。


在日本长年陷于通缩泥潭、社会消费不振的情况下，天空树的诞生及其聚客效应受到前所未有的期待，日本社会在天空树上寄托了振兴的希望，就像沉没者抓到了救命的稻草。仅从公共交通来看，从关东各地前往离天空树最近的JR锦糸町车站的人流，一年可达200万人，增加经济效果10亿日元；东武铁道的运输事业预计每年增收15亿日元；唯一连结成田机场与天空树下押上车站的京成电铁，每年可增收6亿日元；同样，连结天空树与迪斯尼乐园的高速巴士和周边的城区巴士也有望增收2亿日元 ——可见，天空树的诞生，对拉动地域经济、搅动消费活水具有突出作用。
东京桥很多,但能超过彩虹大桥知名度却很少,她总长仅918米，跨距570米,双层结构，上层为首都第十一号高速公路台场路段；下层是普通公路和人行道，还有称为“百合海鸥（Yurikamome）号”的无人驾驶临海高速列车来往穿梭东京/台场二地,科技含量很高, 购买一张780日圆的票,可以全天放题,跑编台场每个角落.
彩虹大桥也是新东京未来之都心台场的标志，更是日本偶像剧的拍摄圣地,在新桥坐新交通百合海鸥线芝浦码头站下车，步行5分,就能踏上大桥,2000年开始,彩虹大桥步行道全部免费开放.4月-9月为10点-21点,其他月份为10点-18点.
          东京湾水面上看台场夜景,酒晕船晕下拍摄,手抖的厉害,希望看到这照片的人也晕一下
最后想告诉大家,东京水上游不包整船也可以,散客大多可以走台场和浅草这一段,大小船都有,随到随乘,十分方便哦.

                                                                 此片来自网络

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