钓鱼执法事件的曝光是继楼倒倒事件后，又一次给上海人脸上抹了黑，从此上海开始了一轮打“黑车”高潮，其实黑车的发展和中国城市化加速发展有关，中国著名学府复旦大学凭借其教高的知名度，大肆扩展校舍，上海西北角的五角场地区，原来一片农地现在基本被复旦征地建房了，而房子建了，交通却没有跟上，学生们总要出行，如此造就了现代人所说的＂黑车＂的滋生．这是我在１０月于上海休假时拍摄到复旦大学留学生楼前的三轮车景象．

　复旦学子将来都是国家栋梁，尤其学生宿舍造的也非常气派，但走出大门，公共交通全无，无奈之下，委屈了一下共和国的未来了，坐上三轮摩托以车代步，但上海打黑车高潮此起彼伏，首先是＂黑的＂而后是＂黑摩托＂如此这样，学生只能坐乘自力１１路了．其实我观察了一下，这些所谓＂黑车＂并不黑，只不过是没有经营许可证，收费大多在５元到１０元人民币，方向主要是商业中心五角场和地铁站，学生大多称＂摩的＂快捷经济和方便．尤其值得称道的是，这里的＂黑车＂很有＂次序＂．

　市场经济告诉我们，有市场必定是有这个需求，存在就是合理的，如果学校宿舍前有正规的公共交通，同学们会坐＂黑车＂吗？＂黑车＂市场会有生计吗？政府现在急于打黑车，倒不如急于多开发公共交通，我曾经问了一位学生，她说，正担心黑车都给打没了，附近除了少有公共交通外，路灯都十分昏暗，如果没有黑车可坐，估计出行安全都有问题．


　这是复旦又一新校区，总算有公共交通，但我发现从这里下车后的学生透过车窗，看到站点附近有许多摩托车以及三轮摩托篷车，一些学生熟门熟路登了上去……

    据了解，上海的1000多条公交线路中，边远地区线路很少，尤其夜宵线只有39条。尽管夜宵线的线路通常比日间线路要长许多，以便照顾到更多的区域，却也无法深入到支路纵深地段，于是便有了“接驳”的黑车市场。

   后来我查询了解到，上海现在每个公交班次的夜宵车平均营收约为100元，而各项成本则达500元，每个班次亏损400元。39条线路，每天双向20个班次，一年365天，天天如此。这是一笔庞大的数字，公交公司难以负担。

    那么，能不能将夜宵线公交让位于正规的出租车等交通方式呢？一位已有近30年工龄的驾驶员的回答道出了夜班车的必要，记者问：“常年专职开夜车，不觉得辛苦吗？”这位驾驶员说：“辛苦的工作也总要人做嘛，摩的喜欢做这样的生意，我们为什么不能因地制宜把他们组织起来，管理起来，做好短途接驳运输呢？所以说，上海打＂黑车＂运动确实不能一概而论．