桥塌路断不能总怪“车太重”
    王孝武

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    交通运输部副部长冯正霖24日在此间召开的全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上要求，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥，维护公路安全。冯正霖说，7月以来，江苏、福建、浙江、北京等地接连发生桥梁坍塌、断裂事故，并导致人员伤亡，影响路网正常运行。在最近几起桥梁事故中，多数与严重违法超限超载有关。（7月25日新华网）
    桥塌了，路断了，副部长发话了：都怪你们开的车太重了！看到交通部这番说辞，我不由得感叹一些官员“踢皮球”的艺术。反正不管千错万错，都是你们的错，不管老百姓信还是不信，我官方最终找的都是客观理由。
    细细品味一番，交通部说桥塌路断是因为“车太重”，与铁道部称高铁追尾怪“雷公电母”，本质上如出一辙。两大部门应对舆论质疑的手段，颇具代表性，那就是：不管风吹浪打，我自闲庭信步，不管穷追猛打，我自敷衍了事。
    7月以来，塌桥断路的事故接二连三，触目惊心。12日，湖南湘潭芙蓉路路面坍塌；14日，福建武夷山风景区公馆大桥坍塌；15日，浙江杭州钱江三桥辅桥部分桥面塌落；17日，广东封开县一段在建江滨堤路坍塌；18日，辽宁大连在建隧道塌方……面对巨大的舆论压力，交通部将矛头指向了超限超载车辆，在这次全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上，交通部提出，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥，维护公路安全。
    明眼人都知道，超限车也许加剧了桥塌路断，但它不是导致桥塌路断的根源。媒体报道，和钱江三桥一样横跨在钱塘江上的钱塘江大桥，超期服役24年而岿然不动，这座桥初建时设计时速20公里，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。74年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，它承载的车，超限超载的不计其数。
    可见，要想桥不塌路不断，首先是要“桥过硬”“路过硬”——俗话说得好，打铁还得自身硬，路桥要想坚挺，从根本上要靠路桥本身的质量。如果总把“车太重”当作遮盖“路桥太差”的护身符，交通部门势必会长期被钉在历史的耻辱柱上。
    交通部门整治超限超载，当然也是为“不堪重负”的道路桥梁们减负。但在我看来，要避免塌桥断路的事故继续发生，最重要的是尽快对全国的路桥来一次全面彻底的“体检”，一方面要把尚未浮出水面的“桥脆脆”、“路软软”剔除出来，另一方面要对释放出隐患信号的路桥及时整险加固，此外还要对新建路桥严把质量关，建立更严格更科学的路桥质量安全体系，将路桥质量作为百年基业来抓，用制度保障路桥不塌不倒。
    至于“车太重”的问题，我还想说一句，如果交通部门公路收费不那么多、不那么贵，交通运输的成本下来了，还会有那么多司机会铤而走险去超限超载吗？

7月26日 《深圳商报》、《沈阳日报》、《中山日报》、《潍坊晚报》

桥塌路断不能只怪“车太重”