2013年是海马汽车的翻身之年，两大精英产品海马M3与海马S7先后与2013年4月和6月震撼上市，并广受好评，热度经久不衰。4月6月都是商家必争之地，纷纷赶在春季争先上市，海马M3与海马S7能够脱颖而出，必然有着不凡的品质。是什么让厂家对产品实力有着这样足够的自信？又是什么让海马汽车在今年有着如此大的动作？针对这个问题我们将会逐一进行分析。

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   但凡提起海马汽车，人们总会想起那个低调做事的倔强车企。海马汽车自1988成立，白手起家，潜心研发制造，在那个技术匮乏的年代，就已经明确了立足品质求发展的指导方针，历经十余年的卧薪尝胆，在2000年才崭露头角，先后于2001年与2002年重磅推出普力马、福美来两大元老级产品，为日后发展奠定了基础。在2004年建设了海马工业园，突破了配件的抵御限制，产能与日俱增，而真正具备划时代意义的则是HM483Q发动机的研发，至此海马汽车才正式走上了自主的道路。在随后的数年中海马汽车再次蛰伏，巩固自身，海口、郑州、上海三大产业基地的联合开发之下，恪守高品质输出原则，为2013年海马S7与海马M3的横空出世奠定了坚实的基础。

   分析M3和S7两款产品不难发现它们的市场针对性很强。海马S7的定位很明显，立足高端竞争合资。很鲜明的一点就是海马S7的中控台大面积的使用了搪塑工艺的软性材质包裹，中控台还采用了碳纤维和镀铬条在作为装饰，拼接缝隙小，并且各个板块安排整齐有序，旋钮和按键也进行了特殊的处理，充满质感，制作水准达到专业音响级别，与合资品质不相伯仲。这对于一直用坚硬塑料统治中控台的自主品牌市场而言无疑是当头一棒。

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   此外海马S7中使用了多款颇具科技水准的高端配置，譬如无钥匙进入、一键启动、7寸液晶可视大屏幕、EPS电子转向助力、蓝牙系统等等。这一系列高端配置对于那些被廉价自主品牌折磨的逆来顺受的消费者而言，海马S7无处不提现着令人惊艳的科技感，驾乘感受近乎是“奢华”的，产品素质已经达到了“自主价格，合资品质”的级别。

   所谓科技感，最大的贴点就是系统性的化繁为简。无钥匙进入和一键启动，取代了传统的钥匙点火；蓝牙系统简化接听电话，避免车主途中注意力的分散；7寸液晶大屏，能够更加清晰的呈现倒车视野，使车主以更加轻松的状态去倒车； EPS转向回馈力度较之液压助力更加精准, 将路感和指向性进行优化，搭配源自福特翼虎的底盘能够有效的过滤颠簸和震动，降低因颠簸而带来的疲劳感。

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    从这些科技配置中我们不难发现：化繁为简是科技的表现形式，而核心思想是以人为本的服务。科技配置在简化操控，同时也是在删减不必要的琐碎操作；克服颠簸的路况同时也是在克服一种焦躁的情绪，但是目的都是为了让驾驶人员能够以一种更加惬意的状态去驾驶。一言蔽之，就是健康驾驶，常人看到的可能只是海马S7堪比合资的产品品质，这并非是简单的模仿，而是对“以人为本”的服务理念自上而下的精神领会结果。
 
 

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    相对于配置高端的海马S7，海马M3 5.98万-8.98的价格就注定了家用的特质。海马M3的出现很具有战略意义，首先在外观和内饰的设计上更加美观精炼，富集了当代众多流行元素。大灯细致修长的线条给紧凑的车身一种视觉上的延展感，车头呈俯冲态势，充满运动感，线条笔墨功夫下了不少，不难看出M3的外观设计紧跟国际流行趋势，外观上充分满足了低端消费者的心理需要。
 

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    功能性方面海马M3也是紧扣家用主题，首当其冲就是海马M3的大空间，海马M3的轴距达到了2600毫米，驾驶空间宽敞舒适，腿部空间达到了901毫米，实用舒适，在同级别车型中居于统治级别。后备箱的容积为450升，考虑到受众人群的使用需要，后排座椅具有折叠功能，能够加大装载空间，完全满足了草根阶层的生活需要。同时海马M3配备了博世第九代ESP，BAS刹车辅助、EBD制动力分配以及六安全气囊，让一辆六万元左右的A级车也具备强大的安全性能。经济、空间、实用、安全感，使得海马M3已经退出就广受好评，成为2013年A级车市场当之无愧的黑马。
 

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    看过前面的分析，反观海马S7与海马M3在品质上趋于合资水准，在价格上依然很接地气的与中低阶层消费所接轨。虽然海马S7注重驾乘感受，海马M3专注家庭实用性，但两车还是以舒适性为核心。受陈腐观念的影响，自主品牌高低配置给人们的形象一直都是Bad、worse、worst，海马S7与海马M3的横空出世以高姿态的Good、Better、Best呈现在人们面前，让消费者对突如其来的惊喜猝不及防。人们从此深刻的认识到自主品牌已经摒弃以往廉价劣质的形象。合资品牌拥有的品质，自主品牌能够拥有，合资品牌没有的性价比，自主品牌也能够拥有，一个由兼具性价比与高品质的自主品牌汽车称霸市场的时代即将来临。
 
    包括未来，海马汽车即将推出M6、M8两款中级车，前者偏运动轿跑，后者偏行政商务。风格上也很大程度上承袭了前作海马M3的流畅风格，全新的家族脸谱正在慢慢形成。虽然具体配置不详，但从S7与M3两款产品的走势来看，M6与M8同样会走合资品质，自主价位的路线。战略化的家族体系以及日益完善的产品链条为海马汽车日后与合资品牌的对抗加上了一个分量十足的砝码。
 

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    可能一些人认为海马进化的有些突然，然而笔者却持相反的观点。笔者以为海马汽车在2013年爆发式的密集投放新产品，是自主品牌发展到一个阶段的必然质变。由于合资品牌在市场中的压制，同级别的自主品牌产只是通过简单的模仿，急于求成应对合资品牌的入侵。但这种治标不治本的行文显然不能维持长期的产品对抗。因此，受挫的民族企业不约而同的认识到若想战胜合资品牌，品质不达标，注定了昙花一现，不单要“形似”，更需“神似”。
 
   中国是世界工厂，世界的轻工重工材料原件大多数都产自中国，甚至很多合资厂家的代工都是由中国的工厂来完成，显然在品质上中国的基础并不输于合资品牌，并且产品就地取材，费用上也比欧美品牌具备充足优势。只是由于长时间的合资压制，产生了恐惧心理。显然，海马汽车先知先觉发现了这一点，核心技术不可能一蹴而就，追赶拥有百年基业的欧美品牌，但是硬性的配置自主品牌拥有绝对的自信，因此海马S7、M3能够保证品质的同时比同级别的合资产品价格更低。所以说在不断地竞争中，海马充分发掘本土的自然优势，摸索出了属于自己的求胜之道，融合了经济性与高品质，以全新的姿态开辟了新的产品纪元，利用软实力缩小与对手之间的差距。基于未来，在这种势均力敌的对抗中，相信海马汽车的核心技术也会越发成熟，依托性价比的优势逐步后来居上，自主品牌的崛起指日可待。