铁路“席位复用”会有双赢吗？

杨光志

    根据铁道部的最新规定，从本月20日起，全国直通旅客列车软卧、硬卧车票开始实行“席位复用”，硬座车票暂不实行。所谓“席位复用”，也就是说，在列车Ａ站发售了一张Ａ站至中途停靠站Ｂ站的卧铺票后，全国铁路客票售票网络就会自动生成一张Ｂ站到剩下其他停靠站或终点站的卧铺票。（《河南商报》7月24日）

    借助科学神奇的电脑自动化管理系统，实行“席位复用”，使铁路方对其商业资源达到了最大化利用，在目前铁路客运供不应求的现实条件下，的确可以最大范围地发挥运能，一旦空闲下来的卧铺将马上被认购，铁路方在这一变革中获益良多将是不争的事实，但对于公众，却有两种结局：一是中途停靠站将获卧铺票销售权，未在始发站乘车的旅客将有可能购到卧铺票；二是未购到卧铺票已在车上的乘客将一路无卧到底，（而已在沪宁线以及上海铁路局范围内实施的针对硬座车票的“席位复用”，将使买了无座票的旅客“一站到底”。）向列车长求情补卧铺票的可能性没有了。因此，“席位复用”的改革，只是单赢而非双赢。是铁路方追求自身利益最大化，而非基于出行公民便利的因素而制定。

    尽管目前硬座车票暂不实行“席位复用”。但根据铁老大惯常作派，针对硬座的“席位复用”必将在不久后全国施行，到那时，无法购到座位的乘客就只能无奈了，试想，如果稍微长途一些的乘客，数小时旅途颠簸居然没有座位稍事歇息，或者略有休息机会却立即被手持座位票的新上车人员“请”下座位，那将是怎样的一场灾难性折磨。

    光是受罪也就罢了，但按照收费与享受的服务成正比的通行定价原则，铁路方是不是应该将站票与座位票定价拉开差距呢，是不是理论上只能一站到底的乘客可以向铁路方索要现行票价应该包含的全部服务内容，理直气壮地强行索要“屁股安逸权”呢？——给座位，我付全票款，没法提供座位，那就打三折？在目前强弱悬殊的铁路与乘客的利益博弈中，这句“索要”，有谁敢？“爱坐不坐，要三折，你梦吧！”——这是可以想见的铁路方的回答。

    基于公众利益的科学合理的制度设计将会有长久的生命力，而依托不合理的垄断强势只顾自身利益考量的制度，推行起来必然是以有人欢笑有人愁惨的悲喜剧为背景，而路途中“坐到难受”和“站到晕厥”对比强烈的场景将是“席位复用”推行后必然风行的滑稽戏。