七 星 桥
杨光志

在玉屏的八景里，这地方叫做“玉虹饮涧”,所谓“虹”即指那座被称作“七星桥”（也叫“七眼桥”）的古老石拱桥。桥形高拱，俨若长虹。而今这里增添了公路、铁路桥共四座这组由自然和人文景观合成的风景，便又有人称之为“七星四桥”。它位于玉屏城西一公里舞阳河南岸支流野鸡河河口处。是玉屏这座历史上的军事重镇西部的要塞。斜倚巍峨的南山，获致了气象之雄魄，面临浩荡的舞阳，又兼有风月之灵秀。远山前拱，青障后拥，而河口大敞着，野鸡河河水从山谷中峰回路转奔流到这里，悠然一缓，坦坦融进波澜舒阔的大河，四座桥梁一座高过一座，如四尊伟岸的浮雕，其表表艺工，伟丽生动，饰以周围苍郁的古树，缭绕的薄雾，苔染的石壁，滴水的竹林，于晨光曦微或暮色苍茫中，幻成一派闲适静穆的山容水意。
四桥中,最古老的要数中间那座七孔石拱桥，是康熙九年（1607年），由当时的兵部主事洪运昌、云南知洲田起图等人捐资修造，当时桥长70余米，宽7米，高10米，左傍狮子头，右接象鼻山，规制宏丽，景象宜人。洪运昌待桥修好，对自己的这一善举很感欣慰，题诗道：
层峦星点斗间七，
奇矗峰多海外山；
森立黉宫如列戟，
斜铺溪水半抱岚；
竹林贤集山宜品，
象伟文成景可耽；
欲赠白云无冉冉，
望中心醉有余恬。
为什么此桥修为七孔呢？因为河对面有七个小山作怪。那七座小山一字儿排开，阴阳先生说那如“七鳌伏窥”，似乎随时要兴风作浪，所以用七孔石桥将他们镇住。当然，这只是附会的一点传说。重要的是此桥的修建，使玉屏这一“黔楚通津”交通变得比较方便了。这块长期为“遥领辖境”、“附则受而不逆，叛则弃而不追”的荒蛮落后之地、化处之境，终于与外界有了较好的沟通，商贾更加云集，城市更加繁茂，“小南京”的声名更加远播。
三百多年过去，其间自然灾害频频，加之匪患连年，这座桥也几经磨难，最先是乾隆二十年（公元1755年），野鸡河暴涨洪水，南首两洞被冲决，经弥陀庵僧人会山独捐白银修补，虽不及原来规模，而功不可没。此后1934年，湘黔公路建筑至此，石拱桥的意义更加重要，人背马驼的现象日益改善。1936年，红军二军团前哨部队长征从这儿经过，留下了光辉的足迹。1949年冬，国民党部三二七师，为阻截人民解放军解放大西南，把石拱桥炸毁二孔，经军民昼夜抢修，始获通行。1977年又一次山洪暴发，右侧修复处被冲毁，县人民政府旋即组织人马修复。三毁三复，古桥的桥基已几度火成岩又水成岩了，那有斑斑苔痕的一砖一石上，都濡染了无数前辈辛勤的汗水，心酸的血泪，令人不可漠然无动于衷。
    但山城依然偏狭，经济仍不发达，上百代同一文化熏染的夜朗国的子孙们素养淡雅，来得及夜夜做同一个梦，对比我国沿岸城市相对较浓的迷外意绪，这内地的山城自是选择一种祟古倾向来安慰自己的依赖思想。
而到了1972年，湘黔铁路从这里修建通车，这玉虹饮涧之地又添了一座雄伟壮观的铁路桥，火车在某种程度上把民族流动如止水般的凝固世界打破了，玉屏由此也逐渐成为黔东交通重镇和重要的物质集散地，传统的樊篱在一定程度是得以超脱。
1990年，由于交通地位的进一步提高，原来那座古桥已不适应此处国道规划的要求，一座新的“七眼桥公路大桥”拨地而起了，这座新桥置于原古桥的北侧，与铁路桥遥相呼应，骄傲地俯瞰着那伤痕累累的七孔古桥。到了1999年，株洲至六盘水铁路复线又在这里修建通车，玉屏的编年史上又写下了灼热辉煌的一笔，玉屏连接外界、奔赴小康的步伐因之而迅捷。历史在这里构建了一座天然绝妙的展览馆，展示着人类进步的一个侧面。
古桥的交通意义逐渐降低，只能成为点缀，作为文物古迹让人发发幽思了。而今，站在这座已废弃的古桥上，看着那斑驳的砖石，那湿粘粘的苔藓，那由于泥沙堆积河床抬高而矮小到只有一丈来高的桥身，让人会想起一些“早生华发”之类的诗句，觉得身前身后都是时间的深渊，岁月无情，人生易逝。但往北一看，新的公路桥气势恢宏，无数卡车、轿车、摩托鸣笛而去，又往南一看，那电汽化铁路上一两条巨龙一左一右蟠蜒着三、四十节车厢的修长之躯敲轨而来，又让人心中那份欣喜，十分强烈。
这还不算什么，从这往北看河对岸，那新的桥墩又已经在逐渐矗立起来了，那是玉屏至三穗的高速公路在这里修建转盘，连接玉屏的城南大道，到今年年底就要建成通车，一个由五座桥组成的交通网络在这里立体地展开……到那时，这个风景叫什么名呢，“七星五桥”吗？不不，听说玉屏的规划里，又在酝酿又一座桥——世界最大的风雨桥，以体现我们侗族的民族特色和增加玉屏的旅游景点。这座将列于世界之最的桥就将建在那高速公路转盘桥的下游不远处。
还有完没完啊，一个伟人的声音响在我们耳边——“发展才是硬道理”！
七星桥，它就是历史的一瞬与永恒，镌刻在一座座高耸的桥墩，看车马奔腾，看云蒸霞蔚，它会让人想起无数高山外的高山，流水外的流水……