27日，春城昆明迎来了它的第二个“无车日”。自此，昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。然而，月月都搞“无车日”，引发了公众的争议，甚至有市民称这是作秀。昆明市政府有关负责人称，此举决策是慎重的。（据10月28日《新京报》）
无车日起源于欧洲，它只是一种具有象征意味的理念,根本目的不是无车,而是如何做到环保,如何解决拥堵,如何节省资源。今年9月16日至9月22日在我国108个城市同时进行的首届中国城市“公交周及无车日活动”，其主题是“绿色交通与健康”，旨在宣传公交优先理念，倡导绿色交通出行，推进以公共交通为主导的城市交通系统建设。
恰如一年一度的教师节是为了引导全社会尊师重教的风气，无车日只是一种“软约束”，
也就是通过这种程式唤起人们的节能意识、环保意识，以实现人们合理使用交通工具出行的自我约束。而昆明市月月都设无车日，实际上是把无车日异化成为限制人们驾车出行的“硬约束”，把理念的引导变成了权力的强制。
我们不能为了体现尊师重教，就月月都设立一个教师节。同样的道理，我们不能通过频繁设立无车日的方式解决城市交通的拥堵问题，这不仅因为驾车出行是公民的权利，更主要的是，这种侵犯公民权利的方式既达不到引导理念的效果，也不能从根本上解决城市交通问题。频繁的无车日，对于人们观念的影响力将出现边际递减，不仅如此，久而久之还会引起人们的逆反心理。
事实上，无车日活动在欧洲国家日渐式微，无车日之所以难推行，正如人们抱怨的，无车日不仅没能解决什么问题，反倒给他们的生活增添了困难，无车日成了“苦役日”。在我国，无车日活动可能不会遇到欧洲国家那么多反对的声音，因为有车一族在市民中所占的比例有限，但政府不能借此对于有车一族施行“多数人暴力”。仅凭我国城市现有的公共交通效力，无车日必将造成城市节奏放缓、公共交通拥挤、市民生活规律打乱，都是无形的损失，这些损失或许要在日后付出更多的交通成本才能弥补。
如果无车日不能唤起人们的节能意识、环保意识和绿色出行意识，而仅仅是政府部门增加的一个“交通管制日”，以侵犯部分人的正当权利和自由来换得暂时的交通缓解，这样的“无车日”越少越好。（正文878字）
（彭联联）
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http://news.sina.com.cn/c/2007-10-28/014112797402s.shtml
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