首届“中国城市公共交通周及无车日活动”将于今年九月十六日至九月二十二日开展，据报道，活动期间，北京、上海、青岛等已签署承诺书的一百0八个城市的政府领导将带头“拒绝”小汽车，采用并鼓励民众也采用步行、自行车、公共汽车等绿色交通方式出行。无车日九月二十二日七点至十九点之间，上述城市将划定一个或数个有影响的区域(道路)作为无小汽车区。

     随着城市汽车饱有量激增，环境污染、街道拥挤、交通堵塞等“城市病”日益突出。无车日活动对于缓解这些问题肯定是有好处。但是，通过限制小车解决汽车带来的问题，总是给人因噎废食的感觉。况且，无车日能否如人们的想象起到节能减排、改善环境的效果，笔者深表怀疑。“无车”造成城市节奏放缓、公共交通拥挤、市民生活规律打乱，都是无形的损失，这些损失或许要在日后付出更大的交通成本才能弥补。正因如此，无车日活动虽然在我国方兴未艾，但在作为其发源地的法国及其他一些欧美国家却日渐式微。

    其实，“无车日”只是一种宣传的方式，其主旨不是“无车”，而是希望全社会树立环保理念，“节约用车”。对于有车一族来说，少开车多步行既利于环保又益于身体，可开车可不开车的时候就不要开车。即使自驾车，也应该尽量提高车辆的使用效率，能够同坐一辆车的就不要数车并驾。现在，一些市民拼车上下班，就是提高车辆使用效率的一条好途径，可是，有的城市管理者以“存在非法营运之嫌”禁止拼车，这实在是一种因小失大的不明智管理。

     政府不仅不要禁止拼车等一些民间自发的“节约用车”形式，而且还要出台政策为市民节约资源、绿色消费提供实惠和方便。现在许多城市都在致力于发展公共交通，这是利国利民的好事。在国外，许多类似经验值得我们借鉴。法国巴黎为引导市民使用环保交通，扩大公共汽车的专用通道，压缩私家车的行驶空间，增加自行车专用车道，在地铁站旁增设自行车服务站，出租和存放自行车。美国在多车道的公路一侧专门开辟“多人乘车线”，鼓励民众乘坐公交、拼车出行，洛杉矶等大城市则积极推行“电子办公”。这些人性化措施使市民既能拥有“无车”的城市环境，又能享受“有车”的便捷。

     我国还有一项“特殊国情”，就是政府公车数量庞大。有资料显示，北京公车以其约私车1/4左右的数量，却动态占有道路资源的高达80％，是后者的4倍，其使用率也就相当于私车的16倍左右。官员专车排量大，出行动辄车队前呼后拥，不仅增大了环境压力，更污染社会风气。如果能够力促公车改革，压缩公车数量，减少公车使用率，消除公车私用等腐败现象，这比官员在“无车日”坐一回公共交通有意义得多。（正文1044字）

（彭联联）（作者地址：410007  长沙市梓园路儿童医院心胸外科 联系电话：13007319078）

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