10月20日，第25次南极科学考察队从上海出发。

看了央视新闻，3年前在南极考察时的情景又浮现在眼前。

总共131天的行程，我们格罗夫山内陆考察队11个人有58天在南极内陆度过。

那些日子正值南极夏季，在内陆的58天里，我们只是在最初的几天和最后的几天经历了短暂的夜晚。

准确地说，应该是6天5夜！

尽管没有了日夜的区别，琚队还是按照北京时间安排我们的工作、生活和休息。

格罗夫山远离中山站400多公里，除了偶尔露出的岩石露头外，所有的地方都被蓝冰覆盖。

整个世界只有蓝天和白色的冰雪之分，那些零零星星散布的岩石岛峰，会让单调的南极内陆突然间变得精彩起来。

格罗夫山地区的风没有因为夏日的到来有丝毫减弱，每天有上几个小时可以出外工作的时间，就是非常好的天气了。

我们只好充分地利用这几个小时，出去工作。

但是，即便是这段时间，走在冰面上，刺骨的寒风还是把人吹得走不稳路。

每个人都有过摔倒在冰面上的记录。

夜晚，是我们用费旧包装箱的纸板遮挡出来的。

人造的黑夜，可以挡住车厢外的阳光，却很难制造一个安静的休息环境。

无情的寒风，总是没完没了地、猛烈地撞击着我们的雪地车厢。

风声不停地呼啸着，车厢被撞击得晃晃悠悠。

每天入睡前很长时间，都会躺在床上无法进入梦乡。

于是，就回忆、梳理一天里发生的一切。

一幕一幕，象是在放电影。

格罗夫山的一切，就是在每天的这个时间，留在了我们的记忆中的。

一个人走在蓝冰上，总是有点寂寞。

偶尔蓝冰的断裂声从远处（？）或者从脚下（？）传来，再慢慢地传到很远的地方。

巨大的断裂声突然响起时，常常让人心头一紧，尤其是最初的那几天。

每次搬营地前，我们都要把所有的垃圾装箱，然后放在雪地车厢里。

正在现场指挥链接雪地车的是队长琚宜太，去过3次格罗夫山，2次担任队长。

格罗夫山考察队的队长条件是很苛刻，除了必须有南极内陆考察经历、必须是科考队员、必须具有组织领导才能外，处事果断、临危不乱，更是队长要具备的心理素质。

在往返格罗夫山的路上，每天都要加2次油，中饭时的这次加油，每个人都得忙起来，5个人加油，另外几个人要利用短暂的时间做饭。由于路途的颠簸，生活车厢里的物品总是被摇得到处都是。每次做饭前都得耐心地先收拾那个摇乱的车厢。

每天早晨起来，雪地车边都会堆积小山一样的雪堆。在铲开这些雪堆之前，我们象回到孩童时代一样，兴奋无比。有时候，因为玩雪，耽误了事情，也会招致队长有点严厉的训斥。

这个景象在格罗夫山可是第一次。

尽管这已经是我国南极考察队第4次考察格罗夫山，但直升飞机开到这里还是第一次，考察队领导来格罗夫山慰问考察队员也是第一次。

难怪央视刘记者冒着螺旋桨卷起的大风雪，抢拍飞机起飞的画面。

由于进入格罗夫山地区进行科学考察，我们这次考察前，我国已经成为在世界上拥有南极陨石排名第3的国家，仅次于美国和日本。

琚队、老徐、金雁师傅都是我国南极陨石的功臣。这一次再次来到格罗夫山，他们有一个很大的心愿，就是赶超日、美，成为世界第一。为了达到这个目标，我们每个人都非常努力。

在我拍的这张照片上，跪在蓝冰上找陨石的是中国科学院来的队友黄费新博士和程晓博士。以这个样子找陨石的人中当然没有老队员了，他们知道在哪里能够轻而易举找到大陨石。

结束这次考察时，我国的南极陨石拥有数量超过了日本，逼近美国。