关于南京“飞来剪”是“海船压舱铸铁地龙龙骨”之说的一点看法

关于“飞来剪”可能是“古代大海船底舱中轴线上压舱用的铸铁地龙龙骨”，我觉得“地龙龙骨功能说”可能性不大。

当我们对一个历史遗物进行推断时，一定要基于那个时期的总体社会环境，包括政治，文化，经济，工艺，“任何超越时空的设想只会禁锢思维，停滞在空乏的层面”。

假设南京的“飞来剪”是作“海船龙骨” ，那么这块重量在“吨”级的铁块必须要固定在船上，和船衔接成一个整体。有“飞来剪”年代，中国还没有“铁甲船”，这个生铁件必然要和木的“载体”接触，任何颠簸和晃动都会造成铁和木的摩擦，摩擦会使这种“固定”变成“松动”，一旦松动会出现更大的摩擦。在铁与木的摩擦中，受损的必然是木头，尽管那时的海船多行驶在“太平洋”，那也是“无风三尺浪”，只要是水上行必然会颠簸晃动，这么重的“飞来剪”只会是海上航行中的“潜在危害”。

古代造大船目的是装载更多的东西，如人，武器，辎重，货物等。当船上载重变轻，为了方便航行，“压舱”主要用石头，有时会把石头装在用竹子或藤蔓编制的一个个“石笼”里，便于搬运，放入舱底，堆码好再用绳索扎牢固定。到达目的地之后，就把石头扔掉。中国明朝到南洋做生意，回来时，有时没有大小合适的石头块，就用“砂砾袋”，后来发现南洋“硬木”是很好的“压舱”材料，从而发展了“明式家具”。再举个例子：清末中国和西洋的海上贸易增多，当一船船“洋枪洋炮”运到中国，卸完货物，就用石头压舱返回。后来发现中国江南人喜欢用一种“青石”铺地，石面细腻，硬度适中，加工方便，还能承受马车木轮铁箍的碾压。于是有的地方政府就指定“按规定尺寸定制的石块”可以抵“商业税”。船主既有了“压舱”还能“保利”。在今天法国的马赛老街区仍然能看到用“中国石”（一种微粉红，带深红石纹的石灰岩石）铺的路。

因此，我认为：古代人在航船上不会总要带着这么一个笨重的“铁家伙”跑来跑去，更不可能像“压舱”的东西，方便“舍”“得”的。否则要少装运多少东西。

中国古代航海大木船的龙骨能长达数十多丈，据史载：郑和下西洋的宝船长度长达“四十四丈”。其实承载整个海船“船体”龙骨只需二十来丈，而我们看到的“船身”是在“船体”上“适度外延”的结果。这种“外延”不仅解决了“长材料”的问题，更重要的是起了“如同走钢丝手中那根平衡杆的作用”，从十七世纪起，一些外国人对中国古代各式航船用近代物理知识进行科学分析，并有专著。其实那根五六十米，直径超米的“龙骨”，那是用长短不一的“木方”通过“榫”，“插”，“斗”“粘”“贴”“胎”“箍”“栓”“楔”等“包接”（注）起来的。比如：故宫太和殿里的“金柱”，北京大钟寺悬吊大钟钟钮的那组方木……

（注：“包接”工艺包含了粗、细木匠，大、小棚匠，门、匾漆匠等工匠的特别工艺。叙述太长，略。）

有关南京飞来剪，请参阅《从南京灵谷寺的“飞来剪”说下去》

古代造船龙骨示意图

郑和宝船示意图