美国人迟早会抛弃皮卡

     美国汽车制造商可以暴跳如雷，可以大发牢骚，但是它们无力抵抗美总统布什于去年12月19日签署的“新能源法案”。该法案旨在应对美国长期严重依赖石油的病症。根据新能源法案，到2020年，美国汽车工业必须使汽车油耗比目前降低40％，使汽车达到平均每加仑燃油行驶35英里（1英里合1.6093公里）的水平；鼓励大幅增加生物燃料乙醇的使用量，使其到2022年达到360亿加仑；要求提高能源使用效率，并制定更为严格的能效标准。
    美国《商业周刊》近日如此描述汽车制造商们面临的困局：汽车界高管们咬牙切齿之时，环境保护主义者打出胜利的“V”手势。提高汽车燃油利用效率，不仅是态度问题，更是专业的技术考验。汽车制造商们就抱怨，他们将来没办法生产更富燃油利用效率的皮卡和大型SUV。通用汽车公司副总裁罗伯特·卢茨表示：“以现有的产品组合，及当前的技术，我们难以让汽车达到平均每加仑燃油行使35英里。”
    汽车制造商们威胁说，新的汽车燃油利用效率标准，将迫使其提高汽车售价，最终会激怒消费者们。对于他们而言，售价提高的潜在威胁，有最大可能让政客们重新审视新能源法案。曾在丰田汽车公司效力多年的詹姆斯·普雷斯于去年加入克莱斯勒，成为该公司副总裁。普雷斯称，新能源法案仅仅是“政治博弈的一个片断”，是国会和白宫试图向先选民示好，表现出自身在应对全球气候变暖问题，及美国过分依赖进口原油问题上的积极态度。普雷斯，向来支持发展混合动力科技，以此减少温室气体的排放。这意味着他对提高汽车燃油使用效率的真实前景并不乐观。
    美国向来就有酷爱皮卡的民族文化，民众似乎对小排量经济型轿车从不感冒，就如同俄罗斯男人对伏特加的钟爱，“无伏特加，吾宁死”。为美国三大汽车公司克莱斯勒卖命的普雷斯表示：“我极其确定，加利福尼亚州不会宣布皮卡非法。”今年截至目前为止，通用汽车公司头两个月有61%的汽车销售量来自于轻型卡车，其中包括皮卡和SUV；与之相比，丰田公司在美国市场的这一数据为42%。
    依我个人而言，若考虑油费和生活实际，我会选择标致206这类经济型轿车，代步，实用，不影响自己的生活质量。正如我的一个哥们所言，“是车伺候你，不是你伺候车”。若追求爷们的感觉，我肯定选择SUV，开起来，呼呼生风，气派当然不一样。我时常坐在公交车上看到，那些姿色不错的女人们开着SUV，在拥挤的北京市区道路上，亦步亦趋的模样，我心里就痒。凭什么，我就不能挣钱买那样的车。呵呵，“王侯将相，宁有种乎”！
    我不相信，石油的力量不会挤兑美国民众酷爱皮卡的风俗。看着吧，如果每加仑汽油涨至4美元、5美元、6美元，那么那些曾经挺着脖子抱怨新能源法案的汽车制造商，也只能乖乖地看着燃油利用率高的汽车，大卖，热卖。选民们到最后关心的不是是否能如往常一样开上悍马车，而是希望美国对中东石油的依赖不至于连累国家经济，最终影响个人的生活。别看美国人平时牛，非皮卡不开，非SUV不驾。只有汽油价格继续高歌猛进，他们照样会扔掉那些看来坚不可摧的个性和风情。美国人，也是人，不会把钱不当钱。（沙里鲸/方李敏）

背景之“新能源法案”
    2007年12月19日，美国总统布什签署了新能源法案。由于美国参众两院此前已分别通过了该法案，布什签署后的这一法案正式成为美国的法律。
    布什当天在能源部举行的签字仪式上说，美国面临最为严重的长期挑战是对石油的依赖性，而新法案有效应对了美国的这一弱点。它标志着美国在减少石油依赖性、应对全球变暖和增加可再生能源等方面“迈出了一大步”。根据新能源法案，到2020年，美国汽车工业必须使汽车油耗比目前降低40％，使汽车达到平均每加仑燃油行驶35英里（1英里合1.6093公里）的水平。这是自1975年以来美国国会首次通过立法提高汽车油耗标准。目前，美国的最低油耗标准是轿车每加仑27.5英里，运动型多功能车和轻型卡车每加仑22.2英里。该标准已有20年没有改变，因此备受环保人士的批评。
    新能源法案鼓励大幅增加生物燃料乙醇的使用量，使其到2022年达到360亿加仑。此外，新能源法案还要求提高能源使用效率，并制定了更为严格的能效标准。但新能源法案在一些环保条款上作出了妥协。比如，众议院最早通过的法案要求进行能源税改革，取消给予石油公司的135亿美元的减税优惠，转而用于促进新能源开发和提高能源使用效率。但基于美国石油公司、共和党以及白宫的强烈反对，该条款参议院表决时被删除。