国家级贫困县限号，解堵还是生财？

　　文/维扬卧龙

　　有网友上传了赞皇县一张车辆尾号限行温馨提示。

　　车辆尾号限行，是帝都为解决车辆拥堵而出的治标办法，其他几个比较拥堵的城市也只是区域限行，并没有全面限号。一来并不是必须，二来意义并不大。因为其它城市除上海外，并没有帝都这么庞大的常驻人口体量；二来其它城市的公共交通设计相对合理，比如上海，虽然人口众多，但是科学的公共交通线路设计和地铁换乘的方便，都能有效缓解地面私家车辆的拥堵。

　　其他如广州、深圳、南京、天津、杭州、成都等等大城市也是如此，并没有全面限号限行，只是有些区域常规限行，有些特殊时候特殊地段限行，原因都是一样，没有必要。至于尾气排放超标，污染大气不利环保的大旗，还是不要扛了。大家都是千年的狐狸，没必要忽悠聊斋。私家车都是买的4S店，不是哪个地摊小厂组装；油都是加的国家允许出售的两桶油，再拿尾气说事，不是打国家脸么？

　　因此，车辆尾号限号只能是在没有更好的公平的决定上路权时的权宜之计，是为暂时性解决拥堵而出台的。那么一个国家级贫困级，能拥有多少私家车辆？公开资料赞皇县县境东西长44.8公里，南北宽37.0公里，总面积1210平方公里。就这点芝麻大的穷地方，也学帝都限号，这是为解决拥堵呢还是为广开财源？

　　如果是帝都寸土寸金，车多得跟蚂蚁似的，限号出行尚可理解，就那么点大地方还是国家级贫困县，没几家工厂，也没有什么龙头企业，何用限行？即使是早晚上下班高峰，政府可以号召企业错峰上下班，也可以加宽马路，四车道不够用就六车道，再不行八车道，不比一纸限行令更为有效缓解拥堵？

　　诚然，如果政府的考虑不是为解堵，而是为生财，为当地GDP着急，那么限号就可以理解了。因为一旦限号，势必增加私家车的销售量，在那个穷县，能消费起车又必须用车代步的人，再买辆车的经济实力还是有的。一旦4S店生意红火，必然带动一大片这条链条上的消费，解决就业不说增加财政收入是妥妥的。

　　更有，只要出台了限号通知，就必然有处罚规定。北京是本地牌照违法限号规定处罚一次一百块，外地车辆高峰进入五环内，不但罚一百块，还要记三分。赞皇县的这个温馨提示牌大不过两平方，却将要为赞皇县贡献可观的GDP和额外收入啊。如果从为增加财政收入尽早脱下全国性贫困县帽子来说，这个限号措施不可谓不高，然则，这个高招当地人欢迎么？

　　俗话说，穿衣吃饭看来方，首富嫁女陪嫁惊人，小康之家没那个家底，也要那个排场，不是打肿脸充胖子？人家帝都有那个体量资源，人家限号民众能理解支持；你一个国家级贫困县，也学帝都摆那个谱，不是自己在招黑？笔者以为，权为民授利为民谋，任何的行政命令都当考虑再三，不以给民众增加负担为上，不以炫耀手中权力刷存在感。