为7.23动车事故中的伤者祈福为逝者祭奠！

    2011年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上掉落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上；D3115次15、16车厢损毁严重。 D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。D301次动车则由北京南发往福州，北京发车时间为7点50分，到达福州为21点26分。 7·23浙江温州动车追尾事故前天夜里D301次与D3115次动车追尾坠桥，死伤无数。

    其中一趟高铁是北京南开往家乡福州的，在微博上知道这个消息我的心被吊起来。因为儿子和他的爷奶恰好是这天回家乡，匆忙打听，才知道还好他们买到的票是Z字头的，据儿子的父亲说当时差点买到D字头的票，幸免啊，儿子和他爷爷奶奶要是有三长两短，那是和我息息相关的三条人命啊，庆幸之余，在为出事的这趟Ｄ301次列车以及D3115次列车上的乘客担心，那里有多少返回福州家乡的乡亲遇难呢？

   为何在高铁频频出问题，而7.23出现严重的灾难？查了资料，说是D3115次属南昌局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301次属上海局，正常运行，迎头追尾。目前中国动车班次较密，一条铁轨上，车间距离为10分钟路程。西南交通大学交通运输学院副院长帅斌表示，动车组列车通常使用自动闭塞法行车，由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，但它仍以固定的空间间隔（闭塞分区）来保障列车行车安全。“由于采用自动闭塞，（追尾）这种情况一般不会出现。这次可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者死机了没有减速，再或者没有收到地面的指令。” 帅斌表示，动车也和高铁列车一样采用弓网系统供电，弓网系统遭受雷击后列车可能受影响而停车。事发后，铁道部新闻发言人王勇平表示“铁路部门对这起事故的发生，向广大旅客表示深深的歉意，对事故遇难者表示沉痛的哀悼，对受伤的旅客和死伤人员家属表示深刻的慰问。”可是仅仅凭着这些新闻报道里仓促给人的解释能给民心以慰藉吗？

 事故示意图

    高铁，对中国来说是一个新兴的产物，今年春节无意间也是乘坐D301次回家乡的，当时乘动车高铁对我来说比较新鲜，虽然票价高了点，但毕竟在陆地上奔跑毕竟比在天上飞来得稳当，似乎最近高铁线路也在增加，许多城市也都随后陆续开通了，所以后来单位出差上海就选择乘高铁出行。可是最近高铁频频出问题，就连同事7月初乘高铁到上海，途中一行6人下车吸烟，结果没能回到车上，行李却被带回北京，期间这6个人想尽一切办法与这趟动车联系，却都没能，结果还是这6个人中一个是政府的人经多方托人才联系上，并追回行李的。当时我就在想，如果动车在路上出现紧急状况是否也会因为通讯有问题而联系不上，那么整列动车上的几百上千的生灵因此出状况怎么应急？

    其实，这次出差去上海我也是乘高铁动车出行的，拿身份证到南站买实名制的票卡，无锡回北京则是报了身份证朋友托人购的票，我看到票根上有身份证号码，但又听说，有人丢失了一张票，到车站询问能否报上自己的名字不花钱补回一张动车票，回答是不能，必须另外花同样的价格再买一张，实名制其实是和飞机票不同形同虚设。另外以为价格不低的高铁服务应该要比普通列车要好，但实际上车上没水喝，找食物也不方便，和列车员说话没几个客气的。这次在北京到上海的高铁上我很沉默，5个小时没喝水没吃东西静静感受这个新鲜事物，实际上也在提心吊胆它的安全系数有多少。

    将来我回家乡还是希望乘回Z字头的列车，宁愿稳当不求太快，在回家的路上，想到的是家乡有爸爸妈妈在那头翘首以盼着我回家，还是求平安为好。此时，除了写篇帖子祭奠遇难的人们之外，我还能做些什么呢？

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点亮希望，祭奠生命