这是一个令全中国人都振奋的消息：中国人终于要自己造大飞机了！２０多年来，围绕大飞机的争论今天终于水落石出！虽然迟到，但我们终于迈出了可贵的一步。

大飞机的上马，是一种自信的标志。这种自信，不是空穴来风，而是建立在科技、经济、人才等综合国力的基础上。中国经过近３０年的经济快速发展，经济总量、综合国力都得到空前的提高，在上世纪70年代那种特殊环境下都能成功研制出“运十”飞机，今天我们也完全有能力研制出性能更好的大飞机。

大飞机的上马，必将对国家的经济与科技产生深远的影响。据来自美国波音公司的预测显示，未来20年，中国需要购买民用客机2100到2400架，价值高达1970亿美元。中国制造大飞机，必将推动中国产业结构的调整，有利于传统劳动密集型产业向高技术产业过渡，“卖出8亿件衬衫才能进口1架空客 A380”才能成为历史，其经济意义显而易见。飞机制造是一个高科技的行业，大飞机的上马，必将为中国的高科技发展带来发展的契机。

大飞机的上马，争夺“制空权”。中国是一个航空大国，但目前，中国的飞机从研制、生产、销售到运营都受制于人——没有美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局颁发的适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行——这种格局如果不改变，不但与中国的大国地位不相称，对国家的安全也非常不利。我们必须用力量说话，从航空大国手上夺回话语权，这条路虽然坎坷、曲折，但是必经之路，非走不可。

总之，大飞机的上马，必将对中国的社会、经济产生深刻的影响，为大国的腾飞插上翅膀。但是，我们必须清醒地认识到，造大飞机只有雄心与蓝图是远远不够的，经济实力只是一个方面，对于我们来说，理顺体制瓶颈和拥有核心技术是至关重要的。

大飞机走国家制造之路，其优势在于可以举一国之财力支持，解制造的后顾之忧，但国资的弊端也是明显的，弄得不好还会葬送前程。民用客机是商品，必须面向市场，最终还是要按市场经济规律办事，组建一个新的实行现代企业制度、产权多元化的民用飞机制造公司，是其必由之路。为此，在公司成立之初就必须要留下制度接口。

国际上任何一家飞机制造公司都不可能为自己培养新的竞争对手，核心技术是花多大代价都换不来的。如果我们不进行自主研究，拥有知识产权，完全依赖引进，一些关键技术、一些具有战略意义的重大装备、关键元器件都要依赖进口，那就必然处处受制于人。因此，我们必须吸取过往的教训，抛弃幻想，在发展之初，就把发展自己的核心技术提到最重要的位置。

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