先说发生列车倾覆事故的三十里风区。从乌鲁木齐翻过达板城之后，往吐鲁番、托克逊方向，海拔是急剧下降（三十里风区附近地图的颜色有着强烈反差）。达板城海拔１１０３米，吐鲁番３４米，而这种巨大的海拔高差发生在只有几十公里的水平距离中，地形坡度之陡峭可想而知。

    通常冷空气在翻过达板城谷口之后，如顺流而下的江水浩浩荡荡，顺河谷直插海拔更低的托克逊（海拔只有１米，那里也是全中国降水最少的地方）。当地有句俗语（也是天气经验）：乌雨托风。意思是说冷空气在乌鲁木齐造成降雨之后，向东必然造成托克逊的大风天气。

    显然三十里风区，海拔高差是一个重要原因。而另一个原因缘于地表状况。吐鲁番盆地基本上是沙漠戈壁，吸热能力很强。冷空气来之前，当地往往晴朗干燥，气温高、气压低。而冷空气气温低，气压高，巨大的气压梯度必然导致强烈大风。

    再说说几乎同样著名的“百里风区”，它们都在交通大动脉－兰新线上。百里风区是指兰新线上吐鲁番－哈密交邻地区红旗坎站到了墩站那１００多公里的距离（无论三十里风区还是百里风区，说的都是公里）。著名的七角井就在这段线路上。

    百里风区和天山有着很直接的关系。天山横亘新疆，每当冷空气来的时候，都是天山挺身而出，挡住冷空气的去路，但是天山偏偏有一个小小的缺口，就是七角井。所以冷空气几乎是从地势低的七角井喷涌而出，一泻千里。百里风区的风即是冷空气突破天山防线的精锐前锋部队。