真正影响航班运行的天气基本有五项：（1）台风，（2）强对流（雷雨、大风、冰雹），（3）强降水（强降雨、强降雪），（4）大雾（尤其是能见度≤500米的浓雾天气），（5）风切变（在很小范围内，风速风向在水平和垂直方向的陡然差异）

但据统计，真正由于天气原因而导致的航班延误只占航班延误总量的1/4到1/3。实际上，非天气原因所造成的航班延误往往也被人“习惯性”划入天气原因，因为天气属于不可抗力，这个理由冠冕堂皇，听起来理直气壮。而天气如何影响航班？候机的乘客无从知晓。

即使真的是天气原因，航班又是怎样被延误的呢？

这是我亲身经历的一个例子：

前些天我准备乘坐早晨7点多的航班从北京到某市（为避免对号入座，简称M市）。非常疑惑也非常羡慕地看着别的航班的乘客纷纷登机，但到8点钟才听到广播通知：“我们抱歉地通知您，您乘坐的航班由于天气原因不能正常起飞，起飞时间待定。”

于是我们乘客们垂头丧气地回到座位“待定”。这时我马上拨通M市机场气象值班人员的电话，他说目前8点大雾，能见度是550米，不够600米的降落条件。但预报10点钟之前大雾肯定消散，因为冷空气锋面过境，很快就起风了。这时我踏实了，毕竟这个延误只是一个很短暂的煎熬。

时间缓慢地到了上午10点钟，我又打通M市机场气象值班人员的电话，对方告诉我：当地机场九点钟能见度为600米，9：20分能见度迅速提高到2公里，能见度已经完全具备降落标准。临近10点钟，能见度又进一步上升到近10公里。这时我再次来到值班经理柜台询问，得到的答复却是：电脑系统的显示目前M市的能见度仍是600米。

据了解，各地机场的气象实况监测和短时预报是每半小时上传一次。这是常规的情况，如果出现影响航班的天气状况，应当根据变化随时沟通或者加密观测上。但遗憾的是，并没有这样应变处置机制，而且每半小时一次的滚动更新的实况和预报也不能及时显示！

当我向值班经理很确凿地介绍M市最新天气状况后，他简单地说：我们再查查。过了好一会儿，他告诉我：能见度是已经转好了。我问他，为什么不和对方机场随时沟通呢？他的回答是：北京一天有多少航班啊！

大约上午11：30分左右，我们的航班驶入跑道，等待起飞。比原定时间延误了四个小时。仔细地算一算，这四个小时，其中有两个小时是真正的天气原因造成的延误，而另外的两个小时实际上是效率低下的人为原因造成的进一步延误！而这种在天气原因基础上的雪上加霜型的人为延误，乘客却并不知晓。

而在M市机场，很多人询问：北京来的航班为什么延误这么长时间？值班人员的回答是：北京一直有大雾，航班不能起飞。但实际的情况是：北京从早晨开始一直阳光灿烂。

航班终于到达了，乘客们也就渐渐地淡忘了这一次看似普通的航班延误。但相关人员多么应该从这样的事情中找到延误中的非天气原因，别老让老天爷一揽子地代人受过。