成品油市场全面开放的三个基本特征是成品油价格市场化，油品进出口放开、批发和零售市场放开，市场主体和投资主体多元化。根据中国加入世贸组织时的承诺，2004年12月，中国成品油零售市场首先向外资开放；2006年12月，中国成品油批发市场开放，这既标志着我国成品油领域已开始全面对外资开放，也预示着目前消费量占世界第三位的中国成品油市场将迎来一场激烈的竞争。

　　国内加油站发展现状

　　目前，我国成品油行业是政府管制下的不充分竞争行业。从流通环节上看，中石油、中石化两大公司负责批发，中石油、中石化及部分专项用户和社会加油站负责成品油零售。

　　据统计，至2006年底，全国93879座加油站中，中石油自营及特许加油站数量为18207座(其中自营站16906座，特许站1301座)，较2005年增加43座，占全国加油站总数的19.4%；中石化自营及特许加油站数量为28801座(其中自营站28001座，特许站800座)，较2005年减少846座，占全国加油站总数的30.7%；其他国有、民营、外资加油站共计46871座，占全国加油站总数的49.9%，其中外资加油站约2607座，占全国加油站总数的2.8%。从量上看，外资似乎并不能对国内成品油销售体系形成威胁，但实际上，以欧美、日韩及中东大型国家石油公司为主的外资公司已进入我国长三角、珠三角、环渤海等地区的成品油批发与销售市场，取得了成品油批发权和进出口经营权。

　　另一方面，商务部发布《成品油市场管理办法》、《成品油经营企业指引手册》和国际原油价格长期高位徘徊，大部分民企由于经营门槛的提高和炼厂的生产积极性下降而不得不面对“批零倒挂”，油源的不稳定造成的亏损、停售、歇业乃至被淘汰的命运，其出路只有与中外资合作，或行业内进行抱团自救。

　　按照加油站发展经历的起始、大发展、规范和平稳运营四个阶段，我国目前处于规范发展的第三阶段：加油站总量过剩，分布不合理，利润空间下降。成品油市场多元化、价格市场化、竞争白热化的局面未来的预计将会在国企与外资之间展开。

　　国外加油站发展趋势及特点

　　外资加油站的发展趋势及与目前国内加油站现状从不同角度对比： 从数量上看，呈减少趋势，目前欧美国家加油站密度平均只有中国的一半；从销量上看，国外万吨站逐步增加，目前平均单站销量是中国的3∽5倍；从经营模式上看，国外自有他营成为主流经营模式，目前我国仍以自有自营为主；从管理上看，自动化、信息化手段应用广泛，目前我国加油站投入较少，科技含量低；从业务量上看，油品销售业务与非油品销售业务并重，开设便利店成为潮流，目前我国非油品销售业务才刚刚起步；从企业文化上看，重视品牌形象和品牌管理；从发展方向上看，“向大向小”发展趋势明显，大型综合加油服务社区与无人管理加油站逐步增多；从竞争参与者来看，提供加油服务的超市连锁企业进入油品零售市场，在国外对传统的石油零售商构成了很大威胁，目前我国正在起步。

　　国内加油站发展的策略与重点

　　借鉴国外发展经验，如何积极推进我国加油站布局合理化、科学化，逐步建立一个开放有序、布局合理、服务优良的成品油销售和管理体系，便成为我国成品油销售的首要问题。

　　总的来说：国有大石油公司要进一步提高竞争力，居安思危，以迎接新的挑战；新加入成品油分销行业的企业，如中国中化集团、中海油等，应步步为营，高起点发展集约化经营；民营企业应对市场开放后的竞争形势有清醒的认识，立足当地高起点，联合团结求发展。

　　具体来说，注意以下方面:

　　1、积极应用先进技术，打造万吨站。据调查数据显示：日销量越大的加油站，其投资、设备配置、科技水平、环保要求也越高。一机多枪、一二次油气回收装置、液位仪、以及对加油站远程库存的管理、终端付费、条码扫描等设备的投用能帮助加油站减少运营和维护成本、减少储存成本，进而实现加油站科学管理的目标。中石化和中石油已相继出台了各自星级加油站标准并不断改造，以促进油站硬件和软件环境的改善。

　　2、联手超市连锁企业，建设大型综合加油服务区。中国加油站系统无疑是一个酝酿着巨大商机的庞大体系。物美与中石油、上海杰强与中石化已开始了尝试，但受人均收入水平、消费习惯以及加油站体制制约目前发展缓慢。但随着成品油销售发展向第四阶段：非油品业务销售比重大于油品销售业务来看，包括自动付款及加油系统、企业用户预付卡/充值卡销售、汽车相关设备销售、车辆服务、车辆租赁、公路便利店、网上配送、邮局服务、银行服务、美发服务、假日旅游服务、周边地区旅游信息提供、下载电影及音乐等的大型综合加油服务社区会逐步兴起，在油品零售市场将占有越来越重要的地位。

　　3、合理布局油气合建站。使用液化气清洁燃料是减少汽车尾气污染的最有效途径，同时也可改变能源结构，缓解能源紧张；使用液化气作为燃料还可有效的节约车辆运营成本约30%。燃气汽车的推广经历了发展——萎缩——再发展的历程，“加气难”成燃气汽车发展瓶颈。国内主要城市已将新建、改建油气合建站作为加油站规划布局的重点之一。

　　4、整合成品油流通物流链条，优化配送体系，进行物流配送改革。物流成本是一项综合成本，包括库存成本、运输成本、配送成本和其他操作管理成本。国内油企应在现有设施的基础上，运用优化技术，调整储运设施布局，保留和改造处在关键位置的油库，关闭低效和次要油库，提高现有库容利用率和成品油库存周转率，为短期内降低物流总成本奠定基础。