由阿隆索和汉密尔顿驾驶参赛的迈凯轮F1赛车MP4-22具有众多先进的工程理念.
新颖的空气动力解决方案,结合其在撞击机构中史无前例的高功效,这款赛车深刻地体现了迈凯轮赛事公司和梅塞德斯-奔驰高性能引擎的工程实力.
虽然F1车队因前沿的技术和短暂的研发周期,倍受业界钦佩,然而长期计划对建造MP4-22赛车来说也至关重要.
它的发展期甚至始于前身MP4-21运行之前.最初的空气动力理念草图和讨论设计离合器和变速箱在2005年12月就开始了.在设计过程中,为了提高性能,可靠性和效率,这款车的1万1千个零件中的每一个都接受了精细的检验.
MP4-22代表了最新的研发理念.2006年3月中旬,最初的想法通过计算机辅助设计软件(CAD)来实现,当月下旬开展了第一次计算机流体力学(CFD)模拟实验.风洞计划于5月开始进行.
设计还结合了三条严厉的撞击保护新法令.全新的尾部撞击结构比其前身,明显增宽和粗短了一些.现在要求在驾驶舱一端镶上额外增厚的6毫米层板,来防护来自其它车或物件的冲击.车手的前方保护也作了改进,撞击测试中的冲击速度从14米/秒升到15米/秒,车身前后的减速度都缓和了一点儿.
影响设计过程的其它规则变化包括2007赛季使用认可的引擎,以及改为使用单一的轮胎供应商所提供的轮胎.
普利司通Potenza轮胎的制造和轮廓,对MP4-22的底盘力学和空气动力有重大影响.轮胎影响了前轮下面的气流结构,车队工程师已经使用CFD软件-模拟热流和涡流-来发明利用新橡胶的最优解决方案.
这样具体的模拟在F1界越来越重要,基础结构,制造能力和设计组在迈凯轮技术中心能用到的技术工具,皆有重大作用.MP4-22的改进包含了4千5百个零件好几代的演变和3千5百张工具图纸.空气动力发展对持续程序的要求很高,它需要在新车全新的整套浸水面上测试,在第一场比赛前大概有1/3的零件要更新.然后整个赛季的每3-4周,要有新的空气动力零件装入新车中.
2007年1月MP4-22的首次测试之后,改进工作将继续在赛道上和在迈凯轮技术中心内进行.
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