最近又有一个综艺在朋友圈刷屏了，不是什么明星八卦，而是一档厚重大气的文博探索节目——《国家宝藏》。一场关于9大博物馆、27件镇馆之宝的恢弘“特展”，在梁家辉、撒贝宁、王刚等众多老戏骨的演绎下呈现出前世今生的神秘故事，令很多观众纷纷泪目的同时，民族文化自信心空前高涨。

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正如张国立老师所说：“我们中华民族是一个很年轻的民族，我们的历史也就上下五千年。”从古观今，巍巍中华不仅历史悠久，文化底蕴浓厚，更是幅员辽阔。这样一个陆地面积约为960万平方公里的国家，容纳了平原高山、荒漠戈壁、冰川雪原等等不同的地貌，而路况也是有着“一万种”的可能。

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和欧美不同的是，中国千奇百怪的路况复杂到你不敢想象，普通轿车想要适应这样的路况更是艰难无比。但根据广大消费者的旅行足迹来看，无论是行走危机四伏的川藏线，还是前往崎岖坎坷的戈壁沙漠，这一款轿车却惊人地凭借其强大的产品实力做到了，那就是东风雪铁龙C4世嘉。

优秀的底盘结构及调教，助你碾压各种路况

对于很多萌新来讲，底盘是啥？调教又是什么鬼？今天就来给大家科普一下：其实，底盘主要包括了悬架、转向、刹车等三大块，所谓的调校就是针对这三大块动手的。另外还会涉及到传动系的一些部分，譬如限滑差速器、主减速比的设定等。

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首先要搞清楚的一点是，整车的布置、前后轴的质量分配，是底盘设计和调校的先决条件。一切关于底盘的工作，都是在这个基础上进行的。底盘调校、轮胎先行。在底盘的设计理论里，轮胎永远是最先需要确定的部分。很简单，轮胎是整台车唯一和地面接触的一部分。所谓优秀的底盘调教，就是为了能最大程度发挥轮胎的极限性能。

一、悬架：

悬架是最为直接影响到整车的操控特性以及滤震水平的部分。悬架的调校可以说是在设计阶段就已经开始了。这包括了两个部分：运动几何设计、静态定位参数以及弹簧、阻尼等元件参数的调校。

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东风雪铁龙C4世嘉采用的是这个级别常见的前麦弗逊式独立悬架，后悬则选择可变截面扭力梁式独立悬架。减振器与弹簧都采用一体布置。两车的横向稳定杆通过小连接杆与减振器下方进行链接，相比连接下摆臂处更能给抑制转弯时的侧倾。想象下在转右弯时，左侧车身下沉，右侧车身上扬，车身上下浮动主要体现在减振机构上，横向稳定杆连接在减振器上可以抑制左右上下浮动（侧倾）的出现。

二、转向：

方向盘打多少角度，转向横拉杆就有多少位移，这两者之间的比例关系，但是这个实际上应该是在设计的时候决定的。

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东风雪铁龙C4世嘉的横向稳定杆纵向布置的位置较为靠后，位于转向横拉杆之后。其实在抑制侧倾方面，横向稳定杆长度越短抑制能力越强。东风雪铁龙C4世嘉的下摆臂采用的是“L”字形的，比起普通常见的“Y”字形受力长度更长，导致力臂增长，路面传递的震动至车身可稍微减缓。同时与转向节（羊角）的链接采用带防尘套的球头铰链链接，并没有采用独立的球头链。

值得一提的是，东风雪铁龙C4世嘉的转向节采用了更加可靠的铸铁材质，保证刚度的同时又能降低维修保养成本。

三、制动：

制动的调校主要是基于整车的轴荷分配来进行的，所以一般来说，如果整车质量或者前后轴的重量分配比例发生了变化，这部分就要跟着调校了。

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东风雪铁龙C4世嘉采用的是“H”型的副车架，与同级别主流车型一致，其副车架采用的双层钢板冲压焊接而成的，发动机下机脚通过橡胶衬套与副车架相连。与同级轿车常用的全框式车架相比，整体质量及车头重量较轻，惯性减少，增加了转弯时的灵活性。

稳稳的舒适感，C4带你看壮美山河

一般来说，车身架构的设计，底盘的用料（材质），副车架设计，底盘强化部件和布局等等方面都会影响一辆车的动态表现。想要碾压大中华的“一万种”路况，首先需要车型具备合适的底盘结构和优秀的底盘调教。东风雪铁龙C4世嘉能够轻松应对不同的地形地势，其优秀的底盘结构和调教功不可没。

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随着近些年汽车市场的不断发展，预算在10万元左右可以买到的车型选择越来越多，尤其是紧凑型轿车的性价比也是越来越高。近期，东风雪铁龙C4世嘉2018款上市，相比原车在配置方面进行了优化，其更优秀的底盘调教也使得乘驾舒适性得到了进一步提升，性价比和产品实力比相比起同档的SUV其实更值得购买。

值得一提的是，在安全保护方面,C4世嘉的1.2THP手动舒适型轿车凭借强大的安全配置荣获C-NCAP“五星”安全大奖；在健康、节能方面,其丰富的配置又一路过关斩将,收获C-ECAP“白金牌”荣耀。这两项国内两大权威奖项,可是检验国内汽车设计制造、车辆安全方面的较为权威的两大检验检测项目，看来C4世嘉确实从动力到操控，从安全性能到性价比都是杠杠的靠谱。

结语：

东风雪铁龙一直秉承“以人为本”的品牌定位，在我们深度了解和挖掘了东风雪铁龙C4世嘉的底盘调教之后，似乎能够了解到其设计的初衷和本心。想要去看看祖国的壮美山河，想要获得更舒适稳定的驾乘体验，看来2018款东风雪铁龙C4世嘉会是一个不错的选择。