对于实力冉冉上升的中国品牌来说，剑走高端是一件必然的事情。尤其当众多小伙伴们给自己创造概念并逐渐的为旗下新品都打上原创标签的时候。

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　　作为中国品牌的巨擘以及在这个领域里第一家实现产销量双双过百万的企业，CS95很大程度上补位了长安汽车在产品力体系和品牌建设方面的不足。

　　不幸的是，这款上市刚满半岁的车型，历经最初两个月的起伏之后，在“M”形的态势下一路下滑。

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　　八月份，长安CS95仅仅卖出了1016台，与当初“上市一周订单排队”、“上市十天订单销量破万”等报道行程鲜明对比。

　　全新市场的全新挑战

　　虽然长安汽车贵为“国内四大汽车集团”之一，也拥有一百五十余年的历和长安福特、长安马自达、长安铃木等合资公司。除此之外，包括长安谛艾仕以及即将开启的长安林肯时代，都标志着长安汽车对高阶市场的强烈期待。

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　　但即便有全球布局19个生产基地、36个整车及发动机工厂和近10万名员工的强大背书，再加之以七座中型SUV为突破口，长安CS95在时间点方面抓的再精准，也不可否认这是一片全新的市场。

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　　凭借长安汽车在技术和配置方面的优势，长安CS95在产品力建设方面确实可圈可点。

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　　但买长安CS95和CS15的是同一类人吗?

　　再加之它超过H7L和GS8的体重以及因此被人诟病的油耗，长安汽车的向上之路必然面临艰巨市场考验。

　　群狼环伺的格局开始成型

　　早在十年前，中国品牌就已经拉开了对高阶市场的探索行动。在这过程中，尽管像奇瑞、吉利等品牌吃过许多苦头，但这些学费也并不白费。

　　在新一轮的向上浪潮中，长安汽车的竞争对手们多选择另建品牌的方式突出重围。

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　　比如WEY，以其“2017全球专项SUV品牌力”排名第一和首次实现年销售过百万辆的业绩的基础体量，哈弗的新品牌一开始就拥有很多品牌难以企及的接受程度。从产品本身来看，无论VV7还是VV5系列，都遵循豪华品牌的质感和配置，WEY以其优良的产品体验其首款车型在八月份实现了7197台销量。

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　　与之相似，吉利继博瑞、帝豪GL等升级型产品上市后，推出的全新中高端品牌LYNK&CO(中文名“领克”)也即将推出正式产品。

　　这些全新出现的豪华/高端品牌，它们依托母品牌的庞大销量以及母品牌自身的影响力，在剑走高端的过程中逐渐形成其市场格局。

　　降价绝非产品向上的唯一出路

　　在中国品牌建设方面，虽然长安汽车抓住了非常好的历史契机。但从低端走起的长安汽车并没有付足学费。

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　　过去长时间内偏低端的品牌印象以及它众多的兄弟姐妹们很大程度上摊薄了CS95的产品影响力，再加之长安汽车集体官降等影响，CS95销量疲软也在意料之中。

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　　面对疲软的市场销量，长安汽车的经销商纷纷拿出了终极武器：降价。

　　通过降价的方式，消费者确实能从CS95的购买体验中得到金钱方面的实惠。但这些实惠，对于一款上市刚半年的车型来说，其实也是一种信用透支。myauto认为，单纯降价或许能在一定时期内解决一些问题，但过早的亮出降价牌，又或者总是以降价来拉升销量绝非剑走高端品牌过程中的唯一出路。