日产帕拉丁ZUO死之路（二）同门相残导致销量不振？_MYAUTO车评

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日产帕拉丁ZUO死之路（二）同门相残导致销量不振？

(2017-02-09 07:11:44)

　　接《日产帕拉丁ZUO死之路（一）传奇车型的不朽开篇》。

　　不错的产品基础和赛事营销活动让郑州日产很快打开国内市场并在海外有所斩获，但随之而来的问题却让帕拉丁烦恼不已。

　　其一，城市化SUV已成细分市场的消费主流，这让非承载式车身结构和钢板弹簧后悬架的帕拉丁越来越不适应市场潮流。

　　其二，帕拉丁的配置太低。在这个四轮碟刹已成标配的年代，这个十六万多元起步的产品仍坚持采用鼓式后制动。虽说鼓式制动有其优点，但悖逆消费潮流却是不争的事实。

　　过分的是，像ESP、驱动防滑之类的配置，日产帕拉丁是没有的。安全气囊倒是标配了两个，你说同样的五个字分别列成了两行是个什么鬼？要命的是，郑州日产的官网参数一片混乱，完全不知所云。

　　比如说吧， ABS和感载比例阀（LSV），都是起防抱死的作用，把两个相同功能的东西单独列出来实在是没有必要。至于转向管柱之类的标注，这算哪门子的配置啊？

　　总之呢，但凡听起来显时尚的配置，你就别想啦！

　　帕拉丁没有的，日产其他车型有没有？

　　有！

　　2008年，日产X-TRAIL落户东风日产，美名其曰奇骏。和帕拉丁相比，奇骏诞生于日产的前驱车平台——C平台，同平台的其他车型还包括日产Qashqai逍客、雷诺Megane梅甘娜(第二代、第三代)等。

　　这款车型保留了第一代X-TRAIL棱角分明的外观元素，平直的车顶也比帕拉丁那种阶梯式样的优雅耐看。

　　在内饰方面奇骏车型摒弃了帕拉丁式的粗犷质感，更加精致是这款车型的最大特点。

　　另外，像4x4-i智能全模式四驱系统、Xtronic-CVT无级变速器、全新的底盘悬挂与车身结构设计、超大灵活的行李空间等等，奇骏比帕拉丁有过之而无不及。

　　尽管奇骏车型在越野能力方面不如帕拉丁，但它采用的承载式车身结构和更加注重经济性的动力总成给自己加分不少。而上坡辅助、陡坡缓降等等功能，让奇骏怎么看都怎么更像是一台城市型SUV。

　　2013年，日产发布了第三代X-TRAIL。作为日产与雷诺合作开发的CMF平台上所打造的首款车型，第三代奇骏一改前两代车型阳刚硬朗的形象。可以说这是一次从硬汉到暖男的彻底蜕变。

　　但更重要的是奇骏车型已经拥有了十足的科技感：CARWINGS智行(带智能语音识别)系统、MOD移动物体&行人探测预警系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、智能感应式全电动尾门，全LED远近光大灯，AVM全景式监控影像系统、IPA自动泊车辅助系统等等，哪哪都让帕拉丁相形见绌。

　　如是，当我们看见日产奇骏销量腾飞的时候，千年不变的帕拉丁变得门前冷落车马稀也就没什么可奇怪的了。

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