话说，几天前有个小偷在网吧里顺走了一台三星note7，结果还没等出手，偷来的手机居然自燃了。。。

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　　燃了。。。

　　了。。。

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　　这件事儿，从一个侧面说明三星对于用户的信息安全还是非常重视的。如果带着这样的心态来在制造汽车的话，myauto相信那些有故事的人会很快的爱上它。尤其当三星决定以80亿美元（每股112美元）吃下哈曼国际的时候，三星与汽车的距离似已触手可及。

　　对于一个比韩国现代还要财大气粗的大财团来说，80亿美元或许只是一个开始。以三星在电子、电力等方面的成就，将旗下优势板块集结整合投入汽车工业，这本身就很容易产生1+1＞2的效果。

　　这样的想法，三星早在1994年就已付诸实施。

　　可惜的是，尽管三星汽车成立时间比奇瑞还早，但当他们在1998年推出自己汽车产品的时候就已经遭遇到了亚洲金融危机。

　　为顺利度过这次危机，三星被迫割让作为非核心业务的汽车板块。通过谈判，雷诺集团于2000年9月购入公司的70%股权，总值5.12亿美元（约5250亿韩元）。

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　　这样一来，三星就彻底丧失了它在雷诺-三星的主导权。失之东隅收之桑榆，有了日产-雷诺联盟撑腰，三星-雷诺不费吹灰之力就得到了大量的车型。

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　　我们来简略的看看三星-雷诺的车型来源：

　　雷诺三星汽车SM3/New SM3、SM5/New SM5/SM5 New Impression、SM7/SM7 New Art基于日产车型改造而来的房车，SV110（小货车）和Big Thumb（卡车）基于日产Atlas和Big Thumb得来，QM5基于雷诺KOLEOS（科雷傲）得来。有这些先驱车型为榜样，你可以想象一下雷诺三星的后续车型会是怎样的状况了。

　　不客气的说，这个雷诺三星，实际上充当了日产-雷诺的韩国苦力和代理人。

　　不过和日产-雷诺在我们国家的状况不一样的是，雷诺三星不只在韩国国内混，它也是要搞对外出口的。

　　但即便如此，雷诺三星也没能自嗨起来。

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　　有雷诺-日产联盟的加持，三星-雷诺就能一飞冲天吗？

　　不是的。

　　在现代起亚的强势打压下，三星-雷诺在很多时候日子过的并不好。2012年，雷诺三星甚至提出了裁员80%的计划。80%，基本上等于砍断手足，这是要把三星雷诺变成汽车界的人棍啊！在应对方案的另一面，做做加法也是很重要的。当时的日产-雷诺联盟甚至打算将Rogue SUV(北美版逍客)转包给雷诺三星釜山工厂生产以盘活闲置产能。

　　即便如此，雷诺三星也并未因此振作起来，从它半死不活的销量和极度边缘化的地位就可以看出雷诺三星难有未来。

　　既然很难将雷诺三星扶正，同时又很难通过重夺主导权的方式来带动三星的其他板块，三星很有必要从长计议一番。收购哈曼国际，从某种角度来看确实有些曲线救国的味道。

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　　要知道，作为国际知名的汽车零部件供应商，哈曼拥有超过20个品牌，包括哈曼卡顿、AKG、JBL、Bang & Olufsen等等。这些品牌的旗下产品形态非常丰富，小到头戴式耳机，大到蓝光家庭影院、宝马 X5 的车载音响，还有数字信号处理等一些行业级应用，哈曼工业集团均有涉足。通过收购，三星将顺带获得哈曼与宝马、奔驰、克莱斯勒、斯巴鲁、沃尔沃等中高端汽车品牌达成的合作，三星就能够将他自己在拥有的 5G、UI 开发、显示屏、安防等业务与哈曼的车载娱乐系统等车载互联设备结合，把握汽车智能化的趋势。

　　不过，有消息说三星总裁兼首席战略官Young Sohn明确的表示，三星并不是真的要造车。他们在乎的是自动驾驶、联网、电气化、和提供更好的用户体验。好了，有故事的人可以歇一歇了。

　　现在的问题是，凭借它对汽车板块的布局能力和制造经验，看看那些流淌着三星血液的车子，你让小偷怎么想？