作为独具特色的中高档商务车，GL8自从在国内挂上别克的商标之后一直市场坚挺，销量奇好。

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这款车型自1999年上市一来，基本上遵循着五六年一次大改款和年年小改款的策略，又经过了多年的小打小闹之后，GL8终于在今年迎来了一大波的升级浪潮。

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昨天（10月25日），上汽通用别克正式发布了全新一代GL8车型；几乎在同一时间，有消息称现款车型将换装2.5L自然吸气发动机与之同堂销售。

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好消息是，这次产品换代，别克GL8将抛弃为人诟病的的扭杆梁式非独立悬架，全新设计的多连杆后独立悬架预期会为长途行车提供更好的乘坐品质。动力方面，用新引入的2.0T发动机来替换年迈的2.4L/3.0L的自然吸气动力无论对于车主的购车总成本、油耗支出还是驾驶乐趣方面都是可以想象的。

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再加上其他一些七七八八的配置，myauto认为全新一代的别克GL8至少从账面配置来看堪称厚道。

但瑕不掩瑜的说，不知道是不是泛亚汽车技术中心偷懒的原因，全新一代别克GL8的外观设计确实值得商榷。

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如果说同属别克系的车型长得都比较像亲身的话，那么在这个面包车都要谈谈空气动力学之类话题并坚称自己是MPV的年代，全新一代GL8的外观却看起来越来越有面包车的韵味。

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更离谱的是，作为一款全新换代车型，一款神车似乎正在向另一款神车无限靠拢。

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尤其从车头45°方向来看来看，新一代别克GL8跟五菱宏光S似乎有的一拼。

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所谓上阵亲兄弟么，无论GL8还是五菱宏光S，它们都属于通用汽车在中国的不同分支。也因为有这样的一层关系，泛亚为这两款车型的贡献也都不是什么秘密。而且更巧的是，它们之间的关系还有一层雪佛兰的品牌纽带在那牵着。

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想当年，雪佛兰Venture摇身一变成为别克GL8之后，泛亚分别主导了GL8的后续开发。而五菱宏光S呢，它曾挂上雪佛兰的商标远销印度并且还创过每月四五百台的销量。

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如此，这关系真的是剪不断，理还乱啊！

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好在，作为一代神车，五菱宏光S不仅有着豪车杀手的美誉，同时它也拥有一大波百万级别的豪车粉儿。

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当许多比GL8贵N倍的车子都争相给自己挂个宏光S标识来辟邪的时候，五菱宏光S的品牌形象岂不比GL8高出了N倍？现在的问题是，当新一代的别克GL8都已经向五菱宏光S靠拢了，你舍不舍得用N分之一的价钱斩获一款小一号的别克GL8？