加载中…纳智捷兵败华系车 搭上PSA战船的锐3还有机会？
(2016-06-28 08:35:04) 这两三个月，新车上市活动一波一波的来，myauto都快觉得赶不上这时代了。但看到纳智捷锐3的试驾报告并了解到这款车型尚未上市的时候，俺还是有眼前一亮的感觉。
按照套路，当一款车型已经进度到网络媒体出试驾稿的时候，距离其预售时间一般不会超过两星期了。
对于像纳智捷这样许久没有推出全新产品的品牌来说，锐3的重要性是异乎寻常的。这么说吧，当我们很久都看不到纳智捷的销量数字之后，锐3的任务就是帮纳智捷改写命运。
当它搭上PSA的战船之后，当年那个“华系车”的扛把子，纳智捷你还好吗?
知小而谋大 纳智捷为何止于华系车?
《周易丶系辞下》有云：“德薄而位尊，知小而谋大，力少而任重，鲜不及矣”。
用这句经典来形容纳智捷的状况，简直合适的不要不要的。
说来，纳智捷也算一方英豪。它是继东风启辰之后又一个让人搞不懂算自主还是合资的牌子。好在纳智捷打出了“华系车”的概念，从一开始就表达了自己品牌的身份认同。
在纳智捷看来，当汽车工业发展到一定阶段，或者一个品牌进入另外的国家，根据汽车品牌产地的不同，会形成鲜明独特的品牌联想，从而形成‘某系车’的概 念，比如，美系车、欧系车、日系车、韩系车等。“华系车”顾名思义，代表的是中国的形象和中国制造已经得到了世界的尊重，形成了自己的典范。
为了营造华系车的典范，纳智捷在产品方面搞了很多创意，什么星空车顶之类的。当然，价格么纳智捷master CEO定价逼近四十万元，新大7系列的MPV和MPV起步价分别逼近17万元和18万元。即便紧凑级SUV优6和紧凑级家轿纳5，起步价也远远高于自主品牌的同级别主流产品的水平了。
按理说，在一片“弯道超车”和“打破合资天花板”的口号下，用极具创意的产品和避免窝里斗的高价来实现华系车的典范，这是非常高尚的事情。怪就怪当今的老百姓早已没了八九十年代时的觉悟，他们不再被振臂一呼的民族主义口号惊醒，从而呼啦啦的用钱投票了。
锐3搭上PSA的战船 市场机会剩多少？
有人说，某汽车大国可以用六个字来总结“人傻钱多速来”。但很多时候真要把高价的车子卖给有钱的傻子却不是那么轻松惬意。
从浙江中誉时代到东风裕隆时代，纳智捷在忽悠，哦不，营销方面并无过人之处。这就导致它的车型只能老老实实的走性价比路线。这是一条艰难的路，myauto在之前《纳智捷Master CEO如何做到物以稀为贵?》一文中就指出过纳智捷高端MPV和中端MPV面临的各种尴尬。
这些少年维特般的烦恼会随着时间推移而改观，当东风裕隆交足了学费，我们就会发现纳智捷的价格也变得越来越接地气。
当它最终用上PSA的发动机之后，锐3仿佛从某些层面打开了格局。
还是来看看PSA吧!在东风汽车的阵营里，PSA就像如今的三菱，只要你愿意，原汁原味的发动机甚至底盘和平台都可以拿去随便用。当然，一切都得在东风的体系里面。而且呢，你不仅可以拿去用，你甚至还可以自己拿着图纸去生产和改进。
装上PSA发动机之后，纳智捷相当于和景逸S50、东风风神H30、S30之类的产品站在了同一条起跑线上，你好意思比它们贵，比它们贵很多?
况且，锐3的市场格局也面临轿车市场盘面收窄和众多实力派竞争对手的压制。在这样一个背景下，它的产品语境其实并不美好。
如果锐3定价过高，这款车型就会很快game over，如果过低则会让纳智捷之前一直想树立的高端形象一朝化泡影。而且，自打爬上PSA的战船之后，锐3顺带多了许多装载PSA动力的同门师兄弟。以这些参照物来看锐3，又会得出许多比较矛盾的结论。
总结：
不管怎么说，车总是要上市的。只是锐3和它的前辈们一样，面临着既定战略与现实生态之间的落差。这种落差盖因“德薄而位尊，知小而谋大，力少而任重”， 纳智捷想要改变曲高和寡的局面，仍然需要从战略层面去重新思考品牌定位和产品格局。毕竟么，市场留待给它的机会已经越来越少了。
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