继北汽新能源摘得第一张纯电动新能源乘用车生产资质之后，杭州长江乘用车有限公司成为第二张纯电动新能源乘车生产资质的获得者。在一个新能源汽车当道的时代，中国未来的汽车品牌将越来越多。
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　　而事实上，我们正在迎来汽车品牌不断增多带来的认知问题。比如说腾势、之诺、凯翼、长城华冠、乐视LeSEE、和谐富腾、汉腾和刚刚获得电动车资质的长江集团等等。

　　当一些企业发布全新品牌，当一些品牌发布全新车型，对于消费者来说当然是好事。对于另外一些品牌来说，这些新冒出来的品牌和车型，既是挑战，也是机会。
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​ 　　拿汉腾来说，它的三年规划主要集中于SUV领域，这反映了它对当下车市的具体看法。在轿车市场不断萎缩的情况下，SUV一枝独秀，MPV渐渐做大，说 明这部分市场才是未来的成长机会。从其亮相的车型来看，家用SUV生机盎然，燃油版SUV和新能源版SUV双剑齐发，这很贴近国情。

　　相对来说，汉腾没什么负担，借用主席的话来说这叫“一张白纸,没有负担,好写最新最美的文字,好画最新最美的图画”。
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​ 　　从汉腾的产品计划来看，它将在今年下半年推出一款传统动力和一款新能源的A+级SUV;2017年计划推出一款传统动力和两款新能源的A-级SUV; 一款A+级新能源SUV;2018年计划推出一款A0级纯电动汽车，一款A级传统动力家用型MPV，一款A级新能源版家用型MPV。另外，汉腾在未来还将 开发搭载燃料电池动力的车型。到2020年，汉腾汽车的目标是实现产销50万辆。

　　和其他新晋品牌不太一样的是，汉腾一定会是一个高性价比的汽车品牌，这可以从三个方向得到印证。
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​　　在品牌方面，和宝沃之类的品牌相比，本土的汉腾没有那么多久远的故事可讲，厂家也就不会把这些故事包装成“逼格”，把“逼格”做成“品牌溢价”来诓骗消费者的钱。

　　从产品上看，有运动元素的家用SUV将最大限度的满足每个乘员不同需求，这和跑了一圈纽林博格的观致不一样的地方在于，后者强调它的性能很值，而汉腾预计会强调产品很值。
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​ 　　在技术方面，汉腾主要依靠自主研发和联合开发的方式涵盖1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多个版本。其中与马勒集团共同研发的M系列 1.2T 三缸发动机已经定型。在新能源汽车方面，汉腾采用AUTOSAR架构软件EB研发的电池管理系统与博世、大陆、福特等品牌架构一致，安全性和可靠性会是产 品的亮点。至于车联网系统，服务平台免费使用的方式很有创意。从官网上的这些内容来看，汉腾会是一个着眼于消费体验的品牌，是一个有技术和逼格但肯定不会 走“品牌溢价”路线的品牌。

　　对消费者而言，如果可以不用为各种故事和逼格埋单，这会是一件值得期待的事情。

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