一年一度的春运已进行了三天。

　　笔者发现，除了一些特别的线路之外，火车票并不像传说中那么一票难求。比如说成都到西安，到兰州到重庆等等，目前基本上可以做到随买随走。除了天府之国的成都，其他的许多非北上广城市大抵如此，由此可见，至少国内的中长途客运还算可以的。

　　如今日之境况，是笔者十几年前上大学那会儿不敢想象的。

　　讲两个故事。第一次春运从西安到成都的时候，笔者拎着行李，从爬上火车到自己的座位上，足足挤了一个小时。还有一次，从成都到西安，由于买不到票，只好选择去宝鸡中转。这趟正常状态下十二三个小时的旅程，由于是临客的原因，足足跑了24h+，让买到站票的我体验了一次魔鬼式的酸爽。那时候没有动车、高铁，铁道部也不可能将将卧铺车厢变更为普通车厢来提升运力，社会就是这样的越来越好。

　　这一切的变化，或许与大规模铁路投资和数次提速相关，但不可否认的是，随着经济变化，铁路已经不再是一些人唯一的远途交通工具了。

　　在过去的2015年，中国车市在微增长的新常态下实现产销量双双突破2450万辆。这一数字再创全球历史新高，也让中国车市连续七年蝉联世界第一。

　　七年世界第一，这七年来的中国市场究竟卖了多少台车？

　　近1.4亿台！

　　这是什么概念？

　　据国家统计局数据，2014年中国人口为13.68亿人，1.4亿台车相当于每十个人里面就有一人买车。如果再算上同样以亿为单位的其他车辆，如电瓶车、摩托车、三轮车等等，你会发现中国车市的现状比想象中要严峻许多。

　　从销量数字看我们的生活环境，你或许能理解为何总有些人总会在堵车的路上了。原因是车子越来越多之后，路上真的很堵啊！

　　而春运期间回家的路途之所以越来越轻松，私家车们的分流效应，应该点赞！

　　在这个智能手机已相当普及的时代，私家车可以借助地图规划更加高效的找到回家挨的路。从上海到成都，原本一天半到两天时间才能完成的旅程，私家车可以缩短为一天一夜。

　　就费用来说，满载五人的私家车比火车硬卧要便宜一些。

　　回家的路，虽然辛苦，也不乏幸福洋溢。

　　如此来看，春运虽然是很常态的社会问题，但笔者认为春运的一些问题并不能完全归咎于春运期间高运量的因素。而是说我们生活在一个非常非常庞大的国家，人们的归家之旅需要很长的时间。尽管，他们中的许多人会选择飞机、动车、高铁、快车、临客、长途车和自驾等方式，但假日办显然注意不到这些交通工具在旅途过程中的时间与成本之间的关系。大家都挺着急的，春运往往也是交通事故多发期。或许呢，多放几天假，就好了嘛！

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